WAGO-I/O-SYSTEM 750 de vento em popa
Apenas poucas semanas após a certificação foi instalado no veleiro "Alexander von Humboldt". Equipado com um controlador Ethernet, controla e supervisiona a maquinaria principal.
O nome da embarcação “Alexander von Humboldt” tem significado apenas para poucos, mas de ver, literalmente, pela “televisão” praticamente todo mundo o conhece. Porque o “Alex”, como a tripulação o chama carinhosamente, é a proeminente embarcação de três mastros com as velas verdes da propaganda da Beck’s Bier. Propaganda é apenas uma parte do espectro de tarefas do Alex. Em primeira linha, ele serve como navio-escola civil para trabalho de jovens. Isso e o fato que, apesar de seu comprimento de 60 m, está navegando por todos os mares do mundo, exige medidas de segurança elevadas. Dessa forma, as velas podem ser içadas e abaixadas no deck. Com isso a embarcação é totalmente capaz de manobras em mares pesados sem que a tripulação tenha que se movimentar em alturas vertiginosas nas vigas mestras.
Para a segurança da embarcação e da tripulação, é necessária também a pronta disponibilidade do motor principal. Na chamada navegação restrita, ou seja, viagens em canais de navegação em um rio ou canal, podem ocorrer situações que exijam a rápida manobra por motor. Até hoje o funcionamento do motor a diesel da embarcação deu muito trabalho manual: Antes da partida o motor tinha que ser pré-lubrificado. Para isso, o circuito de lubrificação dispõe de uma bomba separada, anteriormente manual. A partida é dada por ar comprimido. Para segurança, existem dois tanques de ar comprimido separados carregados por um compressor. A partida manual do motor exigia após longo tempo de inatividade, além da pré-lubrificação, a leitura e a monitoração de inúmeros parâmetros, como ar comprimido da partida, temperatura de pré-aquecimento e etc., em diversos instrumentos distribuídos no motor, assim como a operação de diversas válvulas manuais para combustível e ar comprimido. Esse processo pode levar diversos minutos. Em situações como navegação restrita sobrava apenas a possibilidade de deixar o motor funcionar em ponto morto ou pelo menos manter em prontidão através da constante lubrificação e monitoração do ar comprimido. Primeiro, consome combustível desnecessariamente e leva à formação de fuligem, a última citada, requer funcionários qualificados.
Controlador de ethernet programável
Desde o verão de 2001, basta pressionar um botão no comando no deck e dentro de 15 segundos o motor funciona. Isso foi possível através de um controle com base no WAGO-I/O-SYSTEM 750, executado no Alex como um nó de barramento de campo com controlador de ethernet programável. Através da estrutura modular do nó, pode-se apurar e processar o número de rotações, pressão do óleo lubrificante, pressão de ar da partida, temperatura de aquecimento e etc, de forma viável e espaço econômica. O responsável pela realização desse projeto, o engenheiro Torsten Huthoff, confirma: “O conceito WAGO é incrivelmente compacto e torna dispensáveis bornes adicionais. Além disso, podemos ampliar a qualquer momento. Isso é ideal para o navio porque tempos que lidar com cuidado de nossos espaços. “Nos nós, os dados não são apenas apurados, mas também processados. O controlador aciona a bomba de pré-lubrificação em intervalos fixos. Assim o motor está sempre pronto para partida. Esta é dada pressionando-se um botão na ponte. As seqüências individuais do processo de partida ocorrem de forma automática. Indicadores de luz sinalizam os estados mais importantes do motor. Os detalhes podem ser solicitados através do PC. Marco Rinkel, o operador de máquinas tem bastante orgulho da visualização abrangente. Ela é fabricada completa com o software WAGO PRO. Funções auxiliares dependentes do número de rotações, como retardo de liberação e travamento por alarme, cuidam para a segurança e conforto adicionais. Torsten Huthoff explica: “O WAGO-I/O-SYSTEM 750 age no meio da tecnologia de navegação de forma legitimamente delicada. Por isso existiam dúvidas se suportaria as duras exigências no mar. Mas, nesse meio tempo, a tripulação já está convencida da confiabilidade dos componentes. O processo de partida precisamente ajustado e sempre reproduzível, protege além disso, o motor.”
Os nós funcionam a todo o momento como controles independentes. No entanto, através da conexão ethernet, ele pode ser integrado a qualquer momento em uma rede de PC. Os dados do motor, contanto que estejam instalados, podem ser chamados em qualquer lugar desejado, como na sala de máquinas em um laptop comum.
Navio de sonho - bem real
Normalmente a realidade é desenganadora em relação ao mundo imaginário da propaganda. Aqui é o contrário: O navio com três mastros da propaganda serve na vida real ao trabalho de jovens. Isso é possibilitado através do empenho de inúmeros ajudantes voluntários.
O Alex é um paradoxo e uma sorte ao mesmo tempo. Ele tem quase cem anos de idade, mas equipado com velas apenas desde os anos oitenta. Ainda antes da finalização, no começo do século passado, o estaleiro que o estava construindo teve dificuldades financeiras e vendeu o casco do navio ainda pela metade. Este virou a base de um navio-farol – naturalmente sem mastro e velas. Devido a felizes circunstâncias, o casco não virou sucata, e após 80 anos foi finalmente terminado como um navio à vela. Como o maior navio escola civil de velas quadradas sob a bandeira alemã, a maravilhosa barca de três mastros está quase o ano todo no mar. Uma tripulação de 60 homens encontra espaço no Alex. O DSST (Deutsche Stiftung Sail Training) é proprietário e operador. Com o “treinamento no mar” a utilidade pública quer proporcionar aos jovens, a possibilidade de aprender a marinharia tradicional, a ser parte de uma equipe e assumir sob exigentes relações a responsabilidade por si próprio, de outros e para o navio. O trabalho de jovens fica em primeiro plano, mas mesmo alunos mais velhos são bem-vindos ao Alex.
