{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Начална страница", "item": "https://www.wago.com/bg" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Решения", "item": "https://www.wago.com/bg/pешения" }, { "@type": "ListItem", "position": 3, "name": "Цифровизация ", "item": "https://www.wago.com/bg/цифровизация-индустрия-4-0" }, { "@type": "ListItem", "position": 4, "name": "Модулна автоматизация", "item": "https://www.wago.com/bg/цифровизация-индустрия-4-0/конвертируемост" }, { "@type": "ListItem", "position": 5, "name": "Клиентско приложение - Системи за автоматизация на борда на кораба Skim ", "item": "https://www.wago.com/bg/цифровизация-индустрия-4-0/конвертируемост/shipboard-automation-systems-skim-ahead-of-the-competition" } ] }

Или: Защо Meyer Werft обича да взима MTPs в надпреварата.

Системи за автоматизация на корабни скелета преди конкуренцията

Meyer Werft [Meyer корабостроителна компания] е начертал курс за модулна автоматизация, за да отговори ефективно на увеличения натиск на времето и разходите в корабостроенето. Компанията със седалище в Папенбург е сред шампионите на „<a href="http://pageid:page_00001BW7"> Модул тип пакет а„(MTP), разработен от WAGO. Използването на MTP значително повишава ефективността на проекта, особено при въвеждане в експлоатация на кораб. Като се има предвид, че срокът за въвеждане в експлоатация е около три месеца, корабостроителите от Майер са доста заинтересовани от използването на системни модули, които са тествани преди това и могат лесно да бъдат интегрирани в автоматизацията на кораба.

Повишените нива на технология водят до повече комфорт, забавление, ефективност и безопасност. В момента модерен круизен кораб генерира около 120 000 сигнални точки - и броят им се увеличава. „Корабът е град за сам по себе си - и става технически все по-сложен“, подчертава Райнер Жиер, инженер по развитие в отдела за иновации в Майер Верфт. Корабостроителницата в Папенбург е първото пристанище на международните строители на круизни кораби - и Жиер се стреми да го запази по този начин. Той работи в корабостроителницата в Майер почти 30 години и ръководи както технически отдел, така и цяло подразделение. Гиер използва опита си с по-изискващи проекти, за да се информира за настоящата си позиция. Неговите отговорности включват подобряване на процесите и въвеждане на нови технологии. Един пример за това е новата стратегия в автоматизацията. „Сега разглеждам точно онези неща, които създадоха проблеми в проектите през последните 20 години.“

Изграждане на кораби по-бързо с MTPs

Преди три години компанията му осигури необходимото пространство за подобряване на процесите и за търсене на промишлени решения извън морския бранш. Той посети щанда на WAGO на изложението в Хановер и се натъкна, съвсем случайно, на MTPs. Подобно на драйвер за принтер, пакетите от тип модули позволяват на системните мениджъри да свързват подсистемите или модулите на процесите в ниво на управление на процеса без сложно програмиране на интерфейса. Тази функционалност приближава корабостроителите на Майер по-близо до целта им - да построят повече кораби за по-малко време. „Нашата идея е да продължим напред с въвеждането в експлоатация. Това може да стане преди доставката на кораба, при нашите доставчици или дори тук - точно в по-ранен момент, когато корабът е изграден само наполовина." Райнер Жиер се интересува от пускането в експлоатация през периода на строителството на кораба. Въпреки че звучи лесно, възникнаха много предизвикателства при опит да се приложи това на практика. Жиер, който е член на целевата група VDMA MTP, посочва като примери широкомащабните системи: задвижването, електрическите задвижващи системи, генераторите за прясна вода, системите за втечнен природен газ, инсталациите за изгаряне на отпадъци обикновено се подлагат на стенд тестване по време на конвенционалните изпитвателни процедури в производителя. Поради процеса на изграждане на кораба, засегнатите системи и необходимите им спецификации за експлоатация намират своя път на борда дванадесет месеца преди доставката на самия кораб. Тъй като тези системи често са прототипи, производителите продължават да работят върху системните функции през това време, така че техническото състояние остава постоянно в поток. Това означава, че обикновена актуализация на фърмуера или нови сензори могат да причинят реални проблеми по време на пускането в експлоатация. „Това са тривиални неща; те обаче се появяват постоянно, особено защото ние редовно използваме прототипи като технологичен лидер и нашите партньори естествено продължават да работят върху тях." обяснява Жиер. Ако обаче интерфейсите не функционират осем седмици преди доставката, тогава отстраняването на неизправностите започва, въпреки необходимостта от високи технологии. „Говорим за 1000 сигнала само в една от по-големите системи, които трябва да проверим физически. Времето е срещу нас в случай на грешки; можем да загубим седмица за допълнителна работа."

MTPs стандартизират интеграцията

Независимо дали се отнася до актуализации на фърмуера или за интегриране на нови компоненти в съществуваща система: ако контролерите за последователност, разпределени по целия кораб, са оборудвани с модулен тип пакет, тогава потенциалните отклонения в рамките на машинен модул не оказват влияние върху интегрираната в кораба автоматизация. MTP включва - подобно на драйвер за принтер от офисния IT - цялата информация за контрола на технологичните точки за контрол на процесите (PCT), включително инструкции за описание на визуализацията или обхвата на наличните услуги. По-ясно казано: MTP предоставят на системата за контрол преглед на типа модул, какво може да прави, как изглежда и кои параметри могат да се използват с кои формати на данни.

Трябва да е очевидно, че MTP в рамките на автоматизацията на кораба са напълно независими от производителите. Всички забележителни производители на системи и компоненти за автоматизация работят по тази тема. Той просто изисква контролер, който има OPC-UA сървърен интерфейс и стандартизиран MTP за импортиране в ниво на контрол на процесите (автоматизация на кораба). Структурата на MTP се основава на 2658. Директива, приета съвместно от NAMUR, ZVEI и VDMA, с наименованието „Автоматизация на модулни системи в преработващата промишленост.“ Самата WAGO започна работа по второто поколение контролери PFC 200 и PFC 200 XTR, както и сензорни панели 600 за модулна автоматизация. Пакетът тип модул се генерира с помощта на функцията за износ на централния инженерен софтуер е!COCKPIT. WAGO също разшири обхвата от функции на е!COCKPIT с добавка и библиотека от функции за програмиране на модули.

{"container":false,"catalogVersion":"bg-wagoContentCatalog/Online","type":"Quote Component","dynamicVisibility":true,"cloneable":true,"uuid":"eyJpdGVtSWQiOiJjb21wXzAwMDA5QVdUIiwiY2F0YWxvZ0lkIjoiYmctd2Fnb0NvbnRlbnRDYXRhbG9nIiwiY2F0YWxvZ1ZlcnNpb24iOiJPbmxpbmUifQ==","ignoreOnTransfer":false,"uid":"comp_00009AWT","quote":"С MTP интерфейса вече не работим с отделни точки от данни; вместо това ние стандартизираме пълното описание на модула ","modifiedtime":"2025-12-10T06:19:38+0000","children":[],"onlyOneRestrictionMustApply":true,"lastLoad":1765347578209,"visible":true,"wagoColumnComponent":[],"imagePosition":"LEFT","availableLanguages":"AVAILABLE","passepartout":true,"restrictions":[],"searchable":true,"lead":"<p>Рaйнер Жиер, инженер по развитие в отдела за иновации в Meyer Werft</p>","typeCode":"WagoQuoteTeaserComponent","slots":["eyJpdGVtSWQiOiJjc18wMDAwOFBBQSIsImNhdGFsb2dJZCI6ImJnLXdhZ29Db250ZW50Q2F0YWxvZyIsImNhdGFsb2dWZXJzaW9uIjoiT25saW5lIn0="],"itemtype":"WagoQuoteTeaserComponent","restricted":false,"name":"Quote_Giere","synchronizationBlocked":false,"containers":[],"creationtime":"2020-09-21T10:59:05+0000","actions":[],"parents":[]}

Повече данни в един Fell Swoop

„Като корабостроители ние познаваме всички системи на борда на нашите кораби и искаме да оптимизираме взаимодействието“, според Жиер, „следователно значението на сигналите и информационното съдържание продължава да нараства. Големите системи за управление функционират по-добре, ако имат повече данни. " Но за да може интеграцията на данни да не се превърне в ново препятствие при въвеждането в експлоатация, трябва да има мислене в посока цена-полза и да се вземе предвид в кой момент допълнителните разходи за ръчно свързване на точката от данни имат смисъл. Много компании са разколебани, когато са изправени пред този разход. MTP предоставят това за автоматизация - поради което въпросът за ръчното свързване вече не е актуален. Цялата информация, която модул или подсистема може да предоставя на кораба, е достъпна за автоматизацията на кораба с един замах. „С MTP интерфейса вече не управляваме отделни точки от данни; вместо това ние стандартизираме пълното описание на модула: ние групираме данни, функции, контролни екрани и други подобни и даваме възможност за комуникационни връзки със стандартизиран достъп чрез OPC UA. По този начин се отварят значително по-добри възможности, дори по-късно за собствениците на кораби, а също и за операторите, да оптимизират допълнително отделните системи и да ги поддържат.

Заключение

С оглед на предимствата на Модулен тип пакет за корабостроителите, системните интегратори и собствениците на кораби, Meyer Werft преследват дългосрочната цел за твърдо участие на MTP в бъдещи търгове. Целият морски бранш, до производителите на модули, може да спечели от спестяването на време и ефективността.

Автор:
Норман Сюдекум, WAGO Kontakttechnik GmbH & Co. KG

Повече за модулната автоматизация

Системни оператори

Открийте как можете да реагирате по-бързо на нуждите на пазара, като направите вашите системи по-адаптивни.

Модулни инженери

Инженеринг на модул с едно щракване: Извлечете ползите от MTP.

Вашето лице за контакт във WAGO

Предложения за допълнителни услуги:

WAGO в други отрасли

ЗА ВАШЕТО ВДЪХНОВЕНИЕ

Технологични процеси

Независимо дали става въпрос за управлението на енергията или защитата от експлозии, от Process 4.0 до киберсигурността, WAGO непрекъснато разработва решения за потребителите и проектантите.