De nouveaux horizons en haute mer
Efficacité, durabilité et sécurité caractérisent le secteur maritime dans pratiquement tous les domaines. Seules les perspectives évoluent grâce à l'utilisation de réseaux numériques avancés. Des constructeurs navals aux intégrateurs de systèmes, en passant par les armateurs et les sociétés de classification : en écoutant attentivement ces différents acteurs du secteur maritime, il apparaît rapidement que l'objectif n'est pas seulement d'économiser du carburant, mais que le transport maritime connaît actuellement des changements structurels majeurs.
Quiconque économise du carburant agit sans aucun doute de manière durable. Cependant, dans l'industrie maritime, où cet aspect peut représenter une économie d'environ un pour cent grâce à des mesures individuelles, il reste encore un long chemin à parcourir avant d'atteindre le statut de « changeur de jeu ».Lorsque le secteur maritime aborde les thèmes de l'automatisation et de la numérisation, il ne s'agit pas seulement d'économiser un pour cent. Les attentes sont beaucoup plus élevées pour les solutions numériques liées à la collecte et au traitement ciblés de données à des fins d'optimisation qui ne concernent pas la chaîne cinématique. Ces attentes sont motivées par le faible nombre de constructions et l'augmentation constante des coûts dans le secteur des transports. En principe, l'optimisation des processus tout au long de la chaîne logistique peut donner des résultats encourageants, principalement grâce à une mise en réseau accrue des routes maritimes mondiales pour le transport de conteneurs. Les domaines dans lesquels ce type d'ajustement peut être appliqué dépendent des rôles des différents acteurs.
Les concepteurs de systèmes d'automatisation des navires cherchent constamment à réduire les délais de conception et de mise en service afin d'achever plus rapidement les projets. La réduction des délais de construction et de rénovation dans les chantiers navals est due à ces développements. Par conséquent, la demande de sous-systèmes mis en service à l'avance est en augmentation. Ceux-ci peuvent potentiellement accélérer la mise en service, mais uniquement si les interfaces sont capables de communiquer entre elles. Et c'est là que réside le principal défi de la technologie maritime. Les participants aux tables rondes et aux congrès de l'industrie maritime sont constamment rappelés à quel point les interfaces, la communication et les protocoles de données occupent l'attention des entreprises électroniques. Les interfaces qui n'ont pas été testées au préalable agissent comme du sable dans une transmission. Chaque jour où le système ne fonctionne pas correctement a un impact notable en termes de temps de mise en service, ce qui coûte de l'argent.
C'est dans ce contexte que s'inscrit le travail intensif de WAGO visant à fournir une base solide pour le protocole MTP. Le « Module Type Package » (MTP) utilise le langage OPC UA, privilégié dans les applications maritimes. Il fonctionne comme un pilote d'imprimante en permettant à un jumeau numérique fonctionnel d'un sous-système d'être relié au système d'automatisation global du navire. Le fichier comprend des visualisations, une description des fonctions et des points de données définis.
