[{"term":"WAGO-I/O-PRO","id":0,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"221","id":1,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Knihovny_AB","id":2,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Budovy","id":3,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Technické pokyny pro použi","id":4,"type":"QUICKLINKS"}]

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Úvodní stránka", "item": "https://www.wago.com/cz" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Velká data pro velké lodě", "item": "https://www.wago.com/cz/velka-data-velke-lode" } ] }

Témata 1. září 2020

Velká data pro velké lodě

V rámci koncepce Maritime 4.0 vstoupí na palubu obchodních lodí velká data.

Zatímco v automatizaci výroby nabývá koncepce Průmyslu 4.0 stále konkrétnější podobu, první kyberfyzické systémy a síťové struktury na bázi cloudu, které by měly optimalizovat lodní provoz, si na první ostrou plavbu ještě nějakou dobu počkají. Zejména němečtí dodavatelé námořního průmyslu jsou přesvědčeni, že s koncepcí Maritime 4.0 bude možné v obchodní lodní dopravě dosáhnout mimořádného zvýšení efektivity. Znamená to, že je čeká růžová budoucnost? Rozhodně to není vyloučené, vždyť už dnes se německé firmy dle statistiky VDMA drží na špičce mezi globálními dodavateli námořního průmyslu. Co velká data skutečně přinesou do námořní dopravy a jaké nové výzvy z těchto masivních souborů dat vyplynou?

Na lodě vstupuje automatizace:

Energeticky účinný provoz díky propojení dílčích systémů
Čtení lodních dat a zásahy do řízení díky vzdálenému přístupu ze souše
Snížení nákladů díky plavbě bez posádky
Vyhodnocování meteorologických dat a úpravy trasy za účelem úspory paliva
Přednosti vyplývající ze snížení nákladů, ochrany životního prostředí a vyšší efektivity jsou vystaveny velkému riziku zneužití dat a kybernetické kriminality

Související témata a produkty:

Říká se, že před soudem a na otevřeném moři je člověk v božích rukách. Tato moudrost ani v 21. století neztratila nic své výstižnosti. V soudní síni nedokáže nikdo s jistotou předpovědět, jak si soudce nakonec vyloží zákony. Podobná nejistota panuje i na otevřeném moři. I když loď sleduje stanovenou trasu, je vydána na pospas přírodním živlům, spolehlivosti technologií či dokonce pirátům. Zatímco jedni mluví o redundanci a spolehlivosti, jiní hloubají o tom, jak by autonomní lodní doprava mohla minimalizovat riziko útoků pirátů, které víc zajímá výkupné za rukojmí než samotný náklad. Změní dopravní systémy bez řidiče, které se už dnes často používají v logistice, i globální podobu námořní dopravy?

Velká data mají mimořádný potenciál, tvrdí odborníci z branže

Dálkově řízené nákladní lodě v mezinárodních vodách jsou dnes ještě hudbou budoucnosti. Její tóny jsou ale slyšet čím dál hlasitěji, protože konstrukce lodí je stále více protkána automatizačními systémy, které umožňují to, co by si ještě před několika málo lety dokázal sotva kdo představit. Jako příklad můžeme uvést síťové propojení dílčích systémů, které umožňuje vzájemně sladit jejich provoz a tím pádem zvýšit jejich efektivitu, nebo vzdálený přístup ze souše za účelem čtení lodních dat nebo zásahů do provozu lodě a řízení určitých funkcí. Ať na palubě zůstanou lidé, či nikoli, odborníci z branže jako Hauke Schlegel, ředitel sekce „Marine Equipment and Systems“ německého sdružení VDMA, jsou přesvědčeni, že ve velkých datech „se skrývá neuvěřitelný potenciál“. Potenciál, ze kterého může – k Schlegelově velké radosti – německý lodní průmysl jako současná jednička mezi světovými dodavateli obrovsky profitovat.