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Entrevistas 28 de julio de 2020

«¡No estamos aprovechando bien los datos que recopilamos!»

Entrevista con Andrea Grün, ingeniero principal superior de sistemas eléctricos y automatización en DNV GL

¿Qué ocurriría si hubiese una forma de acceder a la misma sala de máquinas, incluso a distancia? Este escenario ha planteado a las agencias internacionales de clasificación desafíos completamente nuevos en materia de homologaciones y certificación de componentes y sistemas. Agencias como la germano-noruega DNV GL, se han visto obligadas a incluir en sus certificaciones la ciberseguridad de la operativa en las embarcaciones. Andrea Grün, ingeniera principal superior de sistemas eléctricos y automatización en DNV GL (Hamburgo) considera el acceso remoto como la principal causa de preocupación.

En ingeniería mecánica, no podemos acabar con las conexiones remotas de mantenimiento, optimización de sistemas o mantenimiento optimizado. Desde la perspectiva de una agencia de clasificación, ¿qué considera importante en las conexiones de red entre barco y tierra?

Grün: Los fabricantes de sistemas incorporan el acceso remoto a sus sistemas porque facilita el mantenimiento y el servicio. Por nuestra parte, ya hemos formulados las directrices correspondientes para estas tareas. Hemos considerado, por ejemplo, que no deberían instalarse actualizaciones mientras el barco está en tránsito. No somos la policía, pero sí prohibimos el acceso desde tierra a los sistemas cuando el barco está en alta mar.

¿Por qué? En la automatización de la fábrica, la optimización se produce durante la producción.

Grün: Sencillamente no podemos asumir el riesgo. Es decir, el riesgo de que los sistemas queden en estados indefinidos por una transmisión incorrecta o incompleta de los datos. Imagine que esto ocurriese en alta mar lejos de cualquier puerto. No habría ningún técnico de servicio que pudiera ayudarnos. Por eso, estos tipos de actividades se realizan en puerto y no en medio de rutas marítimas internacionales. Por tanto, también hemos determinado que los sistemas deben poder regresar al estado de software anterior después de una actualización. Desde nuestro punto de vista, la regulación del acceso remoto proporciona, de esta forma, seguridad operativa y dirigir estas iniciativas es la principal razón de ser de agencias de clasificación como DNV GL.

¿Cómo tendría que ser el acceso remoto a bordo de un barco para que cumpliera con la normativa?

Grün: Como he comentado, solo se pueden establecer conexiones en puerto. En cuanto concluyan los trabajos, la tripulación debe verificar que todo está en orden y retomar el control de su embarcación, en otras palabras, interrumpir la conexión. Existen procedimientos de traspaso y aceptación claramente controlados.

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¿Cómo encara la tripulación este tipo de acceso remoto?

Grün: Francamente, la mayoría de las tripulaciones no está muy contenta con esta tecnología, pero tampoco era muy proclive a la introducción de los registradores de datos de travesía, los RDT (o VDR en inglés).

¿De qué tiene miedo la tripulación?

Grün: Básicamente del control, o, para ser exactos, de la pérdida de control, según se mire. Hay compañías de navegación que quieren tener acceso remoto para mantener el control del barco durante el trayecto a través de la red. Una cosa es leer los datos, y otra bien distinta es tomar el control.

¿Cómo puede una agencia de clasificación detectar el acceso remoto en la planificación?

Grün: Durante la certificación, siempre realizamos preguntas concretas. Tomemos como ejemplo un sistema de alarma, que actualmente incorpora diversas funciones y es más un sistema integrado de automatización, alarma, supervisión y control, y es sumamente potente. Estos sistemas pueden controlar y supervisar indistintamente, y están conectados a toda la red de automatización. Durante el proceso de homologación, se nos proporciona una serie de descripciones de estos sistemas en las que se enumeran todas sus funciones. Si la documentación contienen en algún lugar el término «acceso remoto», iniciamos una investigación más profunda de la empresa. En general, solicitamos nuevas especificaciones y les pedimos que demuestren por qué esa función es necesaria.