[{"term":"221","id":0,"type":"QUICKLINKS"},{"term":" Käyttöohjeet","id":1,"type":"QUICKLINKS"},{"term":" Kirjastot_Kiinteistöautomaatio","id":2,"type":"QUICKLINKS"},{"term":" Kiinteistöt","id":3,"type":"QUICKLINKS"}]

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Kotisivu", "item": "https://www.wago.com/fi" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Suurta dataa suurille aluksille", "item": "https://www.wago.com/fi/suurtadataa_suurillealuksille" } ] }

Puheenaiheet

Suurta dataa suurille aluksille

Maritime 4.0: ssa suuri data on käytössä suurissa aluksissa kaupallisessa laivaliikenteessä.

Samalla kun Industry 4.0 jatkaa erityisten muotojen soveltamista prosessiautomaatiota varten, ensimmäisillä kyperfyysisillä järjestelmillä ja pilvipohjaisilla verkkorakenteilla, jotka optimoivat merenkulun toiminnot, on vielä pitkä matka, ennen kuin ne ovat valmiina merimatkalle. Ensisijaisesti saksalaiset merenkulkulaitteistojen valmistajat ovat vakuuttuneita siitä, että Maritime 4.0 antaa heille mahdollisuuden saavuttaa valtavia säästöjä kaupallisen merenkulun tehokkuudessa. Onko se vain ruusuinen pinta saksalaisessa teollisuudessa? Loppujen lopuksi ne johtavat toimittajien maailmanlaajuista listaa VDMA-tilastojen mukaan. Mitä suuret tiedot lopulta tarjoavat merenkulun alalla, ja mitä uusia haasteita liittyy suuriin datamääriin?

Automaatio ottaa otteen toimituksista:

Energiatehokasta käyttöä linkittämällä alajärjestelmiä
Aluksen tietojen lukeminen ja ohjaukseen puuttuminen rannalta tehtävän etäohjauksen avulla
Pienemmät kustannukset miehittämättömistä laivauksista
Säätietojen arviointi ja reitin muuttaminen polttoaineen säästämiseksi
Kustannusleikkausten ympäristönsuojelun ja paremman tehokkuuden edut kohtaavat datan väärinkäytön ja kyperrikollisuuden korkean riskin.

Keskellä merta ollaan luonnon armoilla. Tämän merkitys ei ole hävinnyt 2000-luvulla. Tuomioistuimessa on aina epävarmuutta siitä, miten oikeudellinen tilanne ratkaistaan, ja vastaavia epävarmuustekijöitä vallitsee aavalla merellä. Vaikka alukset seuraisivat etukäteen määrättyjä reittejä, ne ovat luonnon, tekniikan luotettavuuden ja jopa merirosvojen armoilla. Kun toiset puhuvat redundansseista ja luotettavuudesta, toiset puhuvat itsenäisten alusten puolesta, jotka voivat vähentää merirosvojen riskiä, koska merirosvot ovat enemmän kiinnostuneita lunnaista, joita he voivat kiristää panttivangeista, eivätkä niinkään lastista. Muuttavatko ilman kuljettajaa liikkuvat kuljetusjärjestelmät, joita jo käytetään maakuljetuksissa, mielikuvaa maailman merillä?

Alan asiantuntijat ovat vakuuttuneita suuren datan potentiaalista.

Etäohjatut lastialukset kansainvälisillä vesillä ovat tällä hetkellä vain unelmaa. Ne kuitenkin lähestyvät todellisuutta, kun laivojen suunnitteluun otetaan mukaan yhä enemmän automaatiota, mikä mahdollistaa sen, mistä on voitu vain unelmoida muutamia vuosia sitten. Esimerkkeinä voivat olla alijärjestelmien verkotus, mikä mahdollistaa järjestelmien linkittämisen hienosäätöä varten ja merkittävästi enemmän tehokkuutta, tai etäkäyttöä maista käsin aluksen tietojen lukemiseksi tai liittymistä laivan toimintaa tiettyjen toimintojen hallitsemiseksi. Ihmiset voivat pysyä aluksissa, mutta alan asiantuntijat, kuten Hauke Schlegel , VDMA merenkulun laitteistojen ja järjestelmien osaston johtaja, on vakuuttunut siitä, että suureen dataan sisältyy uskomatonta potentiaalia. Merenkulun alalla saksalainen merenkulun talous johtavana maailmanlaajuisena valmistajana saa voittoa suuresta datasta - tämä on Schlegelin mieleen.