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Interview

« Nous ne faisons pas assez avec les données que nous recueillons ! »

Entretien avec Andrea Grün, Senior Principal Engineer des systèmes électriques et de l'automatisation chez DVN GL

Que se passe-t-il s'il est possible d'accéder, même à distance, au niveau de la salle des machines ? Pour les sociétés de classification internationales, ce scénario a en tout cas créé de nouveaux défis pour l'approbation et la certification des composants et des systèmes. Malgré toutes les exigences en matière de sécurité opérationnelle sur les navires, des sociétés comme la DNV GL norvégienne-allemande doivent désormais faire face aux risques supplémentaires de la cybersécurité. Pourquoi l'accès à distance est la principale des inquiétudes : cela nous a été expliqué par Andrea Grün, Senior Principal Engineer des systèmes électriques et de l'automatisation chez DNV GL à Hambourg.

En ingénierie mécanique, les connexions à distance pour la télémaintenance, l'optimisation de systèmes et le service rapide sont devenues indispensables. Que faut-il considérer du point de vue des sociétés de classification pour les connexions de réseau du navire à la terre ?

Grün : les fabricants de systèmes veulent équiper leurs installations avec des accès à distance car cela facilite grandement la maintenance et le service. Pour ces tâches, nous avons créé des directives appropriées. Il convient de noter, par exemple, qu'il ne doit pas y avoir de mises à jour lorsqu'un navire est en déplacement. Bien que nous ne soyons pas la police, nous ne permettons pas d'accéder aux systèmes de la terre lorsqu'un navire est en mer.

Pourquoi ? Dans l'automatisation d'usine, on optimise également pendant la production.

Grün : nous ne pouvons tout simplement pas prendre le risque. Je veux dire, amener les installations dans des états indéfinis parce que les données peuvent avoir été transférées incorrectement ou incomplètement. Imaginez qu'un tel cas se passe en haute mer au bout du monde. Il n'y a pas de technicien de service pour vous aider. Ce travail est donc effectué dans le port et non sur les routes maritimes internationales. Par conséquent, nous avons également déterminé que les systèmes doivent être ramenés à l'ancienne version du logiciel après une mise à jour. À notre avis, les règlements sur l'accès à distance servent donc à assurer la sécurité opérationnelle - et c'est essentiellement la légitimité des sociétés de classification telles que DNV GL.

En pratique, à quoi un tel accès à distance ressemblerait-il sur un bateau, conformément à la réglementation ?

Grün : comme je l'ai dit, les connexions ne sont autorisées que dans le port. Une fois le travail terminé, l'équipage devra vérifier si tout va bien et reprendre le bateau - soit opérer la déconnexion. Il existe des mécanismes de transfert et de prise en charge clairement réglementés.

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Comment l'équipage gère-t-il un tel accès à distance ?

Grün : nous avons constaté que la plupart des membres d'équipage ne sont pas vraiment amis avec cette technique - mais ils n'étaient pas non plus d'accord avec l'introduction des enregistreurs de données de voyage - le VDR.

De quoi l'équipage a-t-il peur ?

Grün : il s'agit de contrôler ou bien plus de perdre le contrôle - comme vous le souhaitez. Il y a des armateurs qui veulent un accès à distance pour garder le contrôle par réseau tout en voyageant Lire des données est une chose consistant à accéder à une autre, tout en contrôlant.

Comment une société de classification peut-elle anticiper ce qui est prévu avec l'accès à distance ?

Grün : lors de la certification, nous demandons toujours certaines choses. Prenons comme exemple un système d'alarme, qui a aujourd'hui diverses fonctions en tant que système intégré d'automatisation, d'alarme, de surveillance et de contrôle et qui est extrêmement puissant. Ces systèmes peuvent surveiller et contrôler et ils sont connectés à l'ensemble de l'automatisation. Pendant le processus d'approbation, nous donnons une description de ces systèmes et énumérons toutes les fonctions. Si nous trouvons le terme « Accès à distance » dans la documentation, nous revenons à la charge avec les entreprises. En général, nous demandons ensuite plus de spécifications et notifions quelle est la motivation ou le besoin d'utiliser cette fonctionnalité.

Qu'est-ce que vous obtenez comme réponse ?

Grün : cela dépend de qui répond à nos questions. Les compagnies maritimes utilisent l'accès à distance pour récupérer des données de navigation, de consommation ou de chargement, par exemple, pour mieux planifier leur chaîne logistique. Les fabricants de machines ou les constructeurs d'installations ont besoin d'un accès à distance pour diagnostiquer leurs sous-systèmes, parfois aussi à des fins de maintenance.