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Argomenti 15 luglio 2020

Big Data per grandi navi

Nella Nautica 4.0, i big data effettueranno i controlli sulle grandi navi nelle spedizioni commerciali.

Se l'Industria 4.0 continua ad adottare delle forme specifiche per l'automazione dei processi, i primi sistemi cyber-fisici e le strutture di rete basate su cloud, che in definitiva ottimizzeranno le operazioni marittime, devono ancora percorrere un lungo tragitto prima che siano pronte per i viaggi in mare. Sono soprattutto i fornitori tedeschi di attrezzature nautiche ad essere convinti che la Nautica 4.0 consentirà loro di ottenere enormi benefici nell'efficienza delle spedizioni commerciali. Questa è solo una mera prospettiva rosea da parte dell'industria tedesca? Dopo tutto, sono in cima all'elenco globale dei fornitori secondo le statistiche VDMA. Cosa offrono realmente i big data al settore marittimo e quali nuove sfide sono legate a queste enormi quantità di dati?

L'automazione prende quota nella navigazione:

Risparmio energetico sulle operazioni con l'interconnessione dei sotto-sistemi
Lettura dei dati della nave e interventi di controllo grazie all'accesso remoto dalla costa
Riduzione dei costi con la navigazione senza equipaggio
Analisi dei dati meteo e adattamento della rotta per il risparmio di carburante
I vantaggi dovuti alla riduzione dei costi, alla protezione ambientale e all'aumento dell'efficienza sono contrastati dall'alto rischio causato dal furto di dati e dalla criminalità informatica.

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Si dice che sei nelle mani di Dio quando sei in alto mare e in tribunale. Questo modo di dire non ha perso nulla del suo significato nel 21° secolo. C'è sempre un certo grado di incertezza in aula su come risolvere la situazione legale, e simili incertezze prevalgono in alto mare. Anche quando le navi seguono rotte definite, rimangono esposte alle forze della natura, all'affidabilità della tecnologia o persino ai pirati. Mentre alcuni discutono ridondanze e affidabilità, altri contemplano le navi a guida autonoma che potrebbero alleviare il rischio della pirateria, dal momento che i pirati sono più interessati al riscatto che possono estorcere con gli ostaggi rispetto al carico stesso. I sistemi di trasporto senza conducente, che sono già utilizzati per la logistica a terra, cambieranno l'immagine dei mari a livello globale?

Gli esperti di settore sono convinti dell'enorme potenziale racchiuso nei big data.

Navi da carico telecomandate su acque internazionali sono ancora solo sogni; che, tuttavia, si stanno avvicinando alla realtà dato che l'automazione è sempre più incorporata nella progettazione delle navi, rendendo possibile ciò che era inconcepibile qualche anno fa. Gli esempi includono la messa in rete dei sottosistemi, aspetto che consente l'interconnessione dei sistemi per una messa a punto notevolmente più precisa e una maggiore efficienza; oppure l'accesso da remoto, da terra, per leggere i dati della nave o attivarsi nel funzionamento della nave controllandone delle funzioni specifiche. Indipendentemente dal fatto che le persone rimangano a bordo o meno, gli esperti del settore, come Hauke Schlegel, direttore del dipartimento VDMA "Marine Equipment and Systems", sono convinti che nei big data "è celato un potenziale inimmaginabile". Il settore marittimo, con l'economia nautica tedesca come principale fornitore globale, otterrà notevoli benefici dai big data, un aspetto molto apprezzato da Schlegel.

Mentre sembra che nel prossimo futuro Cina, Giappone e Corea chiuderanno i cantieri a causa della sovraccapacità, gli ingegneri meccanici e i progettisti di sistemi tedeschi stanno viaggiando in acque più calme. E mentre il loro futuro potrebbe non essere roseo, sembra essere comunque stabile. Nel 2016, le vendite dovrebbero superare i 12 miliardi di euro. E adesso la rivoluzione digitale, quali opportunità potrà offrire? Cosa possono effettivamente ottenere le navi e le spedizioni da questa nuova tecnologia? Esaminiamo più da vicino l'efficienza, la protezione ambientale e la sicurezza nell'industria navale.

Riduzione dei costi con la navigazione senza equipaggio

In generale, i servizi cargo sono quotidianamente sottoposti a elevate pressioni di costi in costante aumento. La ragione di questo è semplice: c'è troppo tonnellaggio di navigazione disponibile in navigazione sugli oceani dovuto alla speculazione nata negli anni del boom tra il 2004 e il 2009. La conseguenza è stata un eccesso di capacità e l'erosione dei prezzi correnti. I servizi di trasporto stanno quindi cercando di mantenere la loro redditività economica riducendo i costi. E ovunque vengano discusse le riduzioni dei costi, in primo piano vi sono sempre i costi per la manodopera, anche per le compagnie di navigazione. Per loro, in particolare, significa una scelta tra quantità o qualità. Le compagnie riducono i numeri dell'equipaggio a bordo o fanno affidamento su un equipaggio con qualifiche elettrotecniche più basse e retribuzioni corrispondentemente più basse.

Entrambi gli scenari sono realizzabili con l'implementazione dell'automazione. I sistemi automatizzati sono in grado di assumere molti compiti a lungo termine precedentemente eseguiti dal personale umano. Inoltre, abilitano un funzionamento da remoto, che consente agli esperti da terra di leggere i dati della nave per sovrintendere alle attività di manutenzione da parte del personale navigante. Se i membri dell'equipaggio fossero a zero, ci sarebbero notevoli vantaggi economici: piccoli sottosistemi, come i sistemi di trattamento delle acque reflue, il controllo del clima e gli impianti di desalinizzazione, sarebbero eliminati se una nave fosse guidata autonomamente. I servizi di trasporto potrebbero risparmiare solo il 10% circa dei costi di carburante se non dovessero offrire i servizi necessari per approvvigionare, ospitare e intrattenere un equipaggio.