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Intervista 15 luglio 2020

"Stiamo facendo troppo poco con i dati che acquisiamo!"

Intervista con Andrea Grün, Senior Principal Engineer per i sistemi elettrici e l'automazione alla DNV GL

Cosa accadrebbe se vi fosse una possibilità di accedere alla sala motori anche da molto lontano? A causa di questo possibile scenario sono sorte delle sfide completamente nuove per le omologazioni e le certificazioni degli enti di classificazione internazionali. Enti, come la norvegese-tedesca DNV GL, devono tenere conto della sicurezza informatica per la sicurezza operativa a bordo delle navi nelle loro certificazioni. Come spiega Andrea Grün, Senior Principal Engineer per i sistemi elettrici e l'automazione alla DNV GL di Amburgo, gli accessi da remoto sono la causa principale dei problemi.

Nell'ingegneria meccanica, i collegamenti a distanza per la manutenzione da remoto, l'ottimizzazione del sistema o la manutenzione semplificata sono ormai irrinunciabili. Dal punto di vista di un'agenzia di classificazione, cosa consideri importante nelle connessioni di rete dalla nave alla terra?

Grün: I produttori di sistemi desiderano dotare i propri impianti di un accesso remoto perché ciò facilita la manutenzione e il servizio. Noi abbiamo stabilito delle linee guida corrispondenti per tali compiti. Abbiamo considerato, ad esempio, che non ci dovrebbero essere aggiornamenti mentre una nave è in navigazione. Non siamo la polizia; tuttavia, proibiamo l'accesso da terra ai sistemi quando la nave è in mare.

Perché? Nell'automazione di uno stabilimento l'ottimizzazione avviene durante la produzione.

Grün: Semplicemente non possiamo accettare alcun rischio. Vale a dire il rischio di mettere le impostazioni di sistema in uno stato indefinito perché i dati sono stati trasmessi incorrettamente o incompleti. Immagina se questo accadesse in alto mare lontano da qualsiasi approdo. Nessun tecnico di assistenza è in grado di raggiungerti. Questi tipi di attività si svolgono nei porti e non sulle rotte di navigazione internazionali. Pertanto abbiamo anche determinato che i sistemi siano in grado di tornare allo stato precedente del software dopo un aggiornamento. La regolamentazione dell'accesso remoto fornisce quindi sicurezza operativa, dal nostro punto di vista, e guidare queste iniziative è essenzialmente il motivo per cui esistono agenzie di classificazione come DNV GL.

In che modo questo tipo di accesso remoto, conforme alla regolamentazione, potrebbe apparire a bordo di una nave?

Grün: Come ho accennato prima le connessioni sono autorizzate solo nei porti. Non appena il lavoro è completato, l'equipaggio deve verificare che tutto sia in ordine e riprendere il controllo della propria nave, ossia interrompere la connessione. Esistono procedure di passaggio e accettazione chiaramente controllate.

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Come si comporta l'equipaggio con questo tipo di accesso remoto?

Grün: Francamente, la maggior parte degli equipaggi non è propriamente contenta di questa tecnologia, ma poi non sono stati neanche contenti dell'introduzione dei registratori di dati di bordo, VDR.

Di cosa è preoccupato l'equipaggio?

Grün: Riguarda il controllo, o, più precisamente, la perdita del controllo, comunque lo si voglia guardare. Ci sono compagnie di navigazione che vogliono l'accesso remoto per mantenere il controllo durante il viaggio della nave attraverso la rete. Una cosa è leggere i dati, un'altra è mettersi ad armeggiare con i controlli.