[{"term":"221","id":0,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"WAGO I/O-PRO","id":1,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Libraries_BA","id":2,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Gebouwen","id":3,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Aanwijzingen bij gebruik","id":4,"type":"QUICKLINKS"}]

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Startpagina", "item": "https://www.wago.com/nl" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "BRANDBESCHERMING", "item": "https://www.wago.com/nl/brandbescherming" } ] }

railway_Fotolia_20139-nadel-21a-DSC_1827_hell_2000x2000.jpg

BRANDBESCHERMING

EN 45545

Treinen zijn het veiligste vervoermiddel. Dit komt niet alleen door de machinist, maar ook door de voertuig- en componentenfabrikanten. Wat de reden voor brand ook zou kunnen zijn, de passagiers moeten zoveel mogelijk worden beschermd.

Brandbescherming

BRANDBESCHERMING CONFORM EN 45545

Brandbeveiliging is bescherming van mensen

De passagiers moeten aan gevaar kunnen ontsnappen. Dit wordt verzekerd door bedieningskenmerken en voertuigconstructie. Treinen zijn zo ontworpen en gebouwd dat ze in geval van brand nog een bepaalde tijd kunnen rijden, een tunnel uit of over een brug kunnen rijden. Overeenkomstige vluchtroutes moeten aanwezig en bruikbaar zijn.

Bovenal moet koste wat het kost voorkomen worden dat vuur begint. Als er toch brand ontstaat, moet worden voorkomen dat zowel de vlam als de resulterende rook zich verspreiden. Als zich dampen ontwikkelen, mogen deze geen nadelige gevolgen hebben voor de inzittenden en mogen de rookdichtheid de oriëntatie op vluchtroutes niet belemmeren.

Om deze redenen wordt vanaf de vroegste stadia van conceptie en ontwikkeling nauwlettend aandacht besteed aan het gebruik van hoogwaardige materialen die aan de bovenstaande eisen voldoen.

Zodat deze vereiste materiaaleigenschappen konden worden herkend en vergeleken, werden de tientallen jaren oude nationale Europese normen (DIN 5510-2, NF F 16-101 / -102, BS6853 en andere) geharmoniseerd en overgenomen in de Europese norm EN 45545. EN 45545 is in maart 2013 van kracht geworden en moet worden toegepast!

EN 45545 bestaat uit zeven delen.

De delen 1 en 2 zijn relevant voor WAGO-componenten.

Deel 1 is het algemeen beschrijvende gedeelte dat onder meer de volgende kerngegevens definieert en beschrijft:

4 bedieningscategorieën
4 voertuigbedieningscategorieën [NADS]
3 gevarenniveaus HL1 - HL2 - HL3]

Deel 2 is de sectie die relevant is voor materialen.

De eerste stappen bij de materiaalkeuze of overweging omvatten het zoeken naar de producten die worden vermeld in tabel 2 van EN 45545-2:

Voor alle vermelde producten zijn duidelijke, vaste eisen gedefinieerd.

WAGO-artikelen staan vermeld in tabel 2, "Vereisten voor vermelde componenten", in paragraaf 4.4 van EN 45545-2 en zijn onder EL10 gegroepeerd als "kleine elektrische onderdelen".

Volgens deze groepering moeten kleine elektrische onderdelen voldoen aan de R26-vereisten.

De R26-eis is gedefinieerd in Tabel 5, “Materiaalvereisten” (Paragraaf 4.8), en schrijft V0-materiaal voor kleine elektrische onderdelen (EL10) voor in alle drie de gevarenniveaus (HL1-3). Daarom geldt de eis voor V0-materiaal voor WAGO-artikelen.

WAGO gebruikt het speciale polyamide 6.6, gerangschikt als V0 volgens UL94, als drager en isolatiemateriaal van stroomvoerende elektromechanische onderdelen (bijv. Klemmenblokken voor railmontage, steekbare connectoren en printklemmen).