Interview 14 januari 2021
GEBRUIK VAN DE KANSEN DIE DOOR DIGITALISERING WORDEN AANGEBODEN

Lutz Kretschmann leidt het Marine Operations Management-team van het Fraunhofer Center for Maritime Logistics and Services (CML) in Hamburg. Volgens hem is de maritieme industrie te terughoudend in hun benadering van toekomstgerichte technologieën, zoals data-analyse, machine learning en kunstmatige intelligentie. Een nieuw witboek 'Ship Operation 4.0', gepubliceerd door CML, hoopt de omarming van digitale scheepsoperaties door rederijen, scheepswerven en leveranciers te vergemakkelijken.

U was co-auteur van de whitepaper “Ship Operation 4.0”, die op dit moment veel belangstelling heeft gewekt in de maritieme sector. Wat waren uw redenen om dit te schrijven?

Lutz Kretschmann: De kernvraag voor ons was hoe de maritieme industrie de nieuwe mogelijkheden van Industrie 4.0 kan gebruiken voor scheepsoperaties. Hierbij draait het specifiek om de gegevens uit de exploitatiefase van een schip. We hebben de whitepaper gepubliceerd om te beschrijven hoe scheepsoperaties efficiënter kunnen worden uitgevoerd op basis van deze gegevens. We hebben vijf gebieden geschetst die naar onze mening de beste kansen bieden voor verschillende partijen in de maritieme sector om actief met het onderwerp 'Ship Operation 4.0' bezig te zijn: deze omvatten navigatie en scheepscommando's, systeembediening aan boord, nieuwe concepten in onderhoud. , administratie- en beheerprocessen en uitgebreid scheeps- en vlootbeheer.

Welke rol speelt de Fraunhofer CML bij digitalisering in deze sector?

Kretschmann: We bieden onderzoeksdiensten die de ondernemingen in de maritieme economie ondersteunen bij het ontwikkelen en gebruiken van nieuwe oplossingen, bijvoorbeeld bij het toepassen van sleuteltechnologieën zoals machine learning en kunstmatige intelligentie. Kortom, we wijzen op de kansen die digitalisering biedt en dragen bij aan de implementatie ervan.

U benadrukt dat data alleen waarde hebben als er geschikte informatie uit te halen is. Kunt u deze verklaring uitleggen?

Kretschmann: Data, op zichzelf, maakt ons niet slimmer. We moeten informatie uit de data kunnen halen, die vervolgens als basis dienen voor intelligente beslissingen. Bij vrijwel alle op gegevens gebaseerde problemen functioneert het vermogen om oplossingen te vinden beter als er meer gegevens beschikbaar zijn. Het evalueren van gegevens van 100 schepen levert meer inzichten op dan dezelfde oefening met slechts tien schepen. We hebben momenteel talloze methoden en algoritmen die patronen in gegevens kunnen identificeren - en dit werkt gewoon beter als er meer en verschillende voorbeelden zijn.

Welke op data gebaseerde onderwerpen beloven de grootste besparingen bij scheepsoperaties?

Kretschmann: Dat is moeilijk te herleiden tot individuele aspecten. In het witboek belichten we mogelijkheden voor het verbeteren van bepaalde bedrijfsomstandigheden - tot volledige optimalisatie van de vloot. Dit is echter niet alleen een kwestie van brandstofverbruik, maar ook om de algehele bedrijfsvoering zuiniger en veiliger te maken.

Hoe ziet de situatie eruit voor oudere schepen? Is het huidige wagenpark geschikt voor digitalisering?

Kretschmann: Er zijn enkele projecten waarin sensoren achteraf worden ingebouwd om schepen te moderniseren of ze uit te rusten voor digitale operaties. In het geval van schepen die al 20 of 25 jaar oud zijn, gaat het vooral om tastbare oplossingen om de schepen efficiënter te laten werken met behulp van hun beschikbare technologieën. Ik denk hier bijvoorbeeld aan het detecteren van toestandsveranderingen, zoals bij conditiebewaking. Dit kan een verbeterde planning en beheer van de toewijzingen van technici vergemakkelijken - tot aan een passende voorraad van vervangende onderdelen.

Wie heeft deze informatie nodig om intelligente beslissingen te nemen?

Kretschmann: Die vraag is nog niet voldoende opgehelderd binnen de maritieme sector. Allereerst is er het schip, dat de gegevens genereert - en die gegevens zijn dan beschikbaar voor degenen die het schip besturen. Wat dan leidt tot de vraag: wie zou toegang moeten hebben tot de data en wie zou zelfs iets kunnen initiëren met de informatie die erin verborgen zit? Sommige informatie is nodig voor directe scheepsoperaties en moet daarom aan boord beschikbaar zijn. Specialisten op het land hebben ook toegang nodig voor langetermijnanalyses en verbeteringen. Helaas hebben de personeelsinkrimpingen bij veel rederijen ook geleid tot een tekort aan gespecialiseerde medewerkers voor deze taken.

Is het schadelijk voor de sector als ze bezuinigen op gebieden die het meest kunnen bijdragen aan kostenbesparingen?

Kretschmann: De tarieven die de afgelopen jaren op de transportmarkt zijn gehaald, zijn soms nauwelijks voldoende om de kosten te dekken. Het is in ieder geval begrijpelijk als er overwegingen zijn om in een van deze situaties personeelskosten te besparen. Tegelijkertijd is het een terechte vraag: of we niet tegelijkertijd een basis verliezen om de kansen van digitalisering te grijpen. Mijn mening hierover is vrij duidelijk: in de tijd van kunstmatige intelligentie en machine learning blijven mensen een onvervangbare rol spelen - ook al kunnen deze rollen in veel gevallen veranderen.

Wat verwacht u van bedrijven met betrekking tot "Ship Operation 4.0"?

Kretschmann: Ze zouden meer open moeten staan voor gedurfde acties om de randvoorwaarden te creëren die nodig zijn om digitale paden te volgen. Dit betekent echter niet dat u blindelings op zoek gaat naar avontuur. In mijn ervaring heeft een meer voorzichtige houding de Duitse maritieme sector gedomineerd. Tegelijkertijd heb ik gezien dat er momenteel veel innovaties in digitale logistiek worden gecreëerd, voornamelijk in China, Singapore en de VS. In dit geval kan ik alleen maar wensen dat er meer bereidheid was om de kansen van digitalisering te benutten in een context die verschillende bedrijven en verschillende actoren in de Duitse maritieme sector omvat, wat natuurlijk Duitsland als maritieme locatie op het internationale toneel zou versterken.

Beknopte persoonlijke informatie

Lutz Kretschmann werkt als Senior Scientist bij het Fraunhofer Center for Maritime Logistics and Services (CML) in Hamburg, waar hij leiding geeft aan toegepast onderzoek en adviesprojecten in maritieme logistiek en scheepvaart. Een focus van zijn werk betrof de digitale transformatie van de maritieme industrie, inclusief nieuwe op data gebaseerde bedrijfsmodellen en de toepassing van machine learning-technologieën, om innovatieve oplossingen voor de maritieme sector te ontwikkelen. Lutz Kretschmann is gepromoveerd in industriële engineering aan de Technische Universiteit van Hamburg.

Tekst: Steffen Friedrich, Global Key Account Manager Marine & Offshore bij WAGO Kontakttechnik GmbH & Co. KG

Foto's: Thorsten Sienk

WAGO in de praktijk

Andere onderwerpen uit het bereik Maritiem 4.0

Hoe profiteert de scheepvaart van de digitalisering en welke uitdagingen moeten worden aangegaan? Ontdek andere spannende onderwerpen uit het bereik Maritiem 4.0.

Cyber security op schepen

Door de toenemende digitalisering en koppeling van systemen groeit ook aan boord van schepen het risico op misbruik van gegevens en cybercriminaliteit. Wie het potentieel van Maritiem 4.0 wil benutten, moet rekening houden met de gestaag toenemende eisen aan de cyber security - en heeft geschikte oplossingen nodig die hieraan adekwaat tegemoetkomen.

Big Data voor het grote zeeschip

Met Maritim 4.0 checkt Big Data momenteel op de grote zeeschepen schepen van de koopvaardij in.

Technisch Support Automation NL

Technisch Support Automation

unternehmen_technischer_support_gettyimages-519425930_450x450

Andere serviceaanbiedingen:

Bericht verzenden

Ervaar meer

Meer informatie uit het bereik scheepvaart

Maritiem 4.0, de besturing van aandrijvingen of ballast- en cargomanagement – WAGO biedt oplossingen voor alle maritieme uitdagingen.

Alarm en monitoring

Verzamelen, verwerken, visualiseren en alarmeren - klassieke taken die het WAGO-I/O-SYSTEM gemakkelijk aan kan. Voor het bereik alarm en monitoring hebben we de juiste producten en slimme oplossingen ontwikkeld. Verwacht meer overzicht aan boord.

Aandrijfbesturing

Ongeacht of dieselmotor met uitlaatgasreiniging of hybrideaandrijving: de aandrijvingautomatisering komt van WAGO. Wij hebben de oplossingen voor het bereik aandrijfbesturing om u verder te helpen.

Dekhandling en kranen

De onderhoudsvrije en veilige oplossingen van WAGO hebben bewezen onder zelfs de meest veeleisende omstandigheden en houden sleepboten en kranen altijd klaar voor gebruik.

Geavanceerde cabine-automatisering

Cruises worden steeds populairder. Terecht groeien comfort- en veiligheidseisen.

WAGO in andere branches

Automatiserings- en contacttechniek van WAGO is niet alleen in de bereiken scheepvaart en offshore vertegenwoordigd. Ervaar hier welke oplossingen WAGO in andere branches biedt.

Altijd innovatief

Of het nu gaat om energiebeheer of explosiebeveiliging, van proces 4.0 tot cyberbeveiliging, WAGO ontwikkelt continu oplossingen voor gebruikers en planners.

Gebouwtechniek

Of het nu gaat om licht- en ruimtemanagement of oplossingen voor verwarming, ventilatie of airconditioning, WAGO is een innovatieve partner met de juiste producten om u tijd, geld en energie te besparen.

Interview 14 januari 2021 GEBRUIK VAN DE KANSEN DIE DOOR DIGITALISERING WORDEN AANGEBODEN