Ieder voertuig dat door ZWEIWEG International GmbH & Co. KG wordt geleverd, is gereed om zowel op straat als op het spoor werk te verrichten. Om dit mogelijk te maken, is een sterk staaltje Duitse ingenieurskunst, een grote portie oplossingsgeoriënteerd denken, oog voor detail en absoluut betrouwbare verbindingstechniek nodig.
Rijden als op rails
Met deze slogan maakte een bekende Duitse autofabrikant vlak na de milleniumwisseling reclame. Sinds ruim zes decennia wordt deze slogan ook bij ZWEIWEG behartigd. Het bedrijf, dat in 1940 werd opgericht, is tegenwoordig onder de naam ZWEIWEG International actief en maakt deel uit van de ZAGRO Group. Op de hoofdvestiging in het Duitse Leichlingen zijn ruim 75 medewerkers werkzaam in de bouw van zeer speciale voertuigen. Per jaar worden 20 tot 30 voertuigen geleverd die zowel op straat als op spoor kunnen rijden. De voertuigen worden onder andere gebruikt voor de montage van bovenleidingen, het reinigen en lassen van rails, rangeerwerkzaamheden of als reddingsvoertuig. Wereldwijd weten klanten de door ZWEIWEG omgebouwde voertuigen te waarderen. Aangepast worden gebruikelijke voertuigen – dus zowel pick-ups als vrachtwagens van 40 ton.
Stuk voor stuk uniek
Afhankelijk van de taken die het rail-wegvoertuig dient te vervullen, duurt een een ombouw ongeveer twaalf maanden. "Met uitzondering van de railgraafmachines leveren wij geen standaard producten", aldus Dirk Löscher, constructieleider en al sinds bijna 35 jaar actief bij ZWEIWEG International GmbH & Co. KG. "Er zijn tal van parameters waarmee wij bij de projectering rekening moeten houden: routeprofielen met af te leggen bochtradiussen, bodemvrijheid, gewichtsverdeling voor een veilige rit zowel op straat als op het spoor, de profielen van de vrije ruimte en nog veel meer. Onze voertuigen zijn in zeer sterke mate geïndividualiseerd." Naast de mechanische modificaties zoals de montage van inrichtingen voor het rijden op rails, de werkapparatuur, de hefplatforms, de aanbouwdelen enz. wordt ook het volledige elektrische systeem van het basisvoertuig gewijzigd en uitgebreid. "Het begint al met het verlichtingssysteem: voor spoor en straat gelden uiteenlopende eisen aan de verlichting. Bij gebruik op het spoor wordt de verlichting voor de weg volledig uitgeschakeld - en vice versa", legt Löscher uit.
Handenarbeid: het elektrische systeem van het voertuig wordt tijdens de ombouw volledig gemodificeerd.
Iedere kabel wordt gemodificeerd
Niet alleen in de bestuurderscabine, maar ook aan het voertuig zelf monteren de specialisten van ZWEIWEG eigen schakelkasten. Het gebruiksprofiel bepaalt uiteindelijk welke besturing en welke signalen hiervoor noodzakelijk zijn. "De door ons gebruikte besturingen verwerken 100 tot 200 signalen. Hierbij gaat het bijvoorbeeld om parameters voor de bewaking van de druk op de railassen of voor de aansturing van het railonderstel alsook om de vrijgave voor ritten of de communicatie van het werkplatform met de besturing van het voertuig", legt Löscher uit. De elektromonteurs in zijn team gaan bij ieder project tal van uitdagingen aan. De schakelkasten en kabeltrajecten worden altijd individueel gepland. De beschikbare ruimte in de schakelkasten is beperkt, de configuratie van de 250 tot 300 klemposities per voertuig moet dan ook uitermate nauwkeurig worden voorbereid. "Bij een gemiddelde ombouwtijd van één jaar zou men wellicht kunnen denken dat we niet onder tijdsdruk staan", vertelt Löscher verder. "Wij zijn echter permanent in de weer om onze doorlooptijden te reduceren en de elektromonteurs zijn verantwoordelijk voor de 'finishing touch'. Het opsporen en verhelpen van bedradingsfouten kost immers tijd en moet dan ook, ongeacht de geringe beschikbare ruimte, koste wat kost voorkomen worden."