{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Pagina de start", "item": "https://www.wago.com/ro" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Soluţii", "item": "https://www.wago.com/ro/soluţii" }, { "@type": "ListItem", "position": 3, "name": "Instalaţii marine", "item": "https://www.wago.com/ro/instalaţii-marine" }, { "@type": "ListItem", "position": 4, "name": "Date multe pentru nave mari", "item": "https://www.wago.com/ro/instalaţii-marine/mega-date-pentru-nave-mari" } ] }

Subiecte

Mega-date pentru nave mari

Conform Maritime 4.0, mega-datele vor fi prezente pe navele mari din cadrul transportului maritim comercial.

În timp ce Industry 4.0 continuă să adopte forme specifice pentru automatizarea proceselor, primele sisteme ciberfizice şi primele structuri de reţele bazate pe cloud, care vor optimiza în cele din urmă operaţiunile maritime, mai au încă mult de parcurs înainte de a fi pregătite pentru călătoria pe mare. Furnizorii de echipamente maritime din Germania sunt în primul rând cei convinşi că Maritime 4.0 le va permite să obţină câştiguri enorme prin eficienţa transportului maritim comercial. Este aceasta pur şi simplu o perspectivă optimistă din partea industriei germane? La urma urmei, aceşti furnizori ocupă primele locuri pe lista globală a furnizorilor, conform statisticilor VDMA. Ce oferă de fapt mega-datele sectorului maritim şi care dintre noile provocări sunt legate de aceste seturi masive de date?

Automatizarea pune stăpânire pe transportul maritim:

Funcţionare eficientă din punct de vedere energetic, prin conectarea subsistemelor
Citirea datelor despre nave şi intervenţia de control datorită accesului de la distanţă de pe ţărm
Reducerea costurilor datorită transportului fără pilot
Evaluarea datelor meteorologice şi ajustarea rutei pentru a economisi combustibil
Avantajele reducerii costurilor, protecţiei mediului şi eficienţei sporite sunt contracarate de un risc ridicat de abuz de date şi de criminalitate informatică.

Se spune că atunci când te afli pe marea largă sau în instanţă, eşti în voia sorţii. Această zicală nu şi-a pierdut nimic din semnificaţie în secolul 21. Există întotdeauna o anumită incertitudine în sala de judecată cu privire la modul în care va fi rezolvată situaţia juridică şi incertitudini similare predomină şi în largul mării. Chiar şi atunci când navele urmează rute definite, acestea rămân expuse la forţele naturii, la fiabilitatea tehnologiei sau chiar la piraţi. În timp ce unii discută despre surplus de salariaţi şi despre fiabilitate, alţii studiază nave autonome care ar putea atenua riscul piraţilor, deoarece piraţii sunt mai interesaţi de răscumpărarea pe care o pot obţine pentru ostatici decât de marfa propriu-zisă. Vor schimba sistemele de transport fără şofer, care sunt deja folosite pentru logistica pe uscat, imaginea mărilor globale?

Experţii din sector sunt convinşi de potenţialul enorm al mega-datelor.

Navele de mărfuri controlate de la distanţă pe apele internaţionale sunt în prezent numai visuri. Totuşi, acestea se apropie de realitate pe măsură ce automatizarea se integrează din ce în ce mai mult în designul navelor şi permite ceea ce era de neconceput acum câţiva ani. Exemplele includ crearea unei reţele de subsisteme, ceea ce permite conectarea sistemelor pentru o reglare mai fină şi o eficienţă semnificativ mai ridicată. Un alt exemplu este accesul de la distanţă de pe uscat pentru a citi datele despre navă sau pentru a se implica în operarea navei, cu scopul de a controla anumite funcţii. Indiferent dacă oamenii rămân sau nu la bord, experţi din sector, cum ar fi Hauke Schlegel, directorul Departamentului „Echipamente şi sisteme maritime” din cadrul VDMA, sunt convinşi că în mega-date „este ascuns un potenţial de neimaginat”. Sectorul maritim, cu economia maritimă germană în calitate de furnizor de vârf la nivel mondial, se bucură de profitul rezultat din mega-date - fapt care-i place enorm lui Schlegel.

Deşi se pare că în viitorul apropiat China, Japonia şi Coreea vor închide şantierele navale din cauza capacităţii în exces, inginerii mecanici şi designerii de sisteme germani se află într-o situaţie de o oarecare acalmie. Şi dacă este posibil ca viitorul lor să nu fie optimist, acesta pare să fie totuşi stabil. În anul 2016, se estimează că vânzările vor depăşi 12 miliarde de euro. Iar acum revoluţia digitală oferă şi alte oportunităţi? Ce pot obţine de fapt navele şi transportul maritim de la această nouă tehnologie? Să examinăm mai atent eficienţa, protecţia mediului şi securitatea în industria transporturilor maritime.

Reducerea costurilor datorită transportului fără pilot

În general, serviciile de transport de marfă suferă zilnic din cauza presiunilor ridicate, din ce în ce mai mari asupra costurilor. Motivul pentru această situaţie este simplu: există prea mult tonaj disponibil de transport maritim în curs de desfăşurare pe oceane - un rezultat al speculaţiilor din perioada de prosperitate dintre anii 2004 şi 2009. Capacitatea în exces şi eroziunea în curs a preţurilor reprezintă rezultatul final. Prin urmare, serviciile de transport încearcă să-şi menţină viabilitatea economică prin reducerea costurilor. Iar oriunde sunt discutate reducerile de costuri, costurile pentru forţa de muncă sunt întotdeauna luate în considerare - chiar şi pentru companiile de transport maritim. Pentru aceştia, înseamnă în mod specific o alegere între cantitate sau calitate. Companiile fie reduc numărul de membri ai echipajului la bord, fie se bazează pe un echipaj cu calificări electro-tehnice mai scăzute şi cu rate de salarizare mai scăzute în consecinţă.