Varje fordon som levereras av ZWEIWEG International GmbH & Co. KG är redo för ett hektiskt liv i två sfärer: på vägen och på skenorna. För att säkert förverkliga detta krävs tysk ingenjörsteknik, en stor del av lösningsorienterat tänkande, ett öga för detaljer och sist men inte minst anslutningsteknik som fungerar pålitligt 100 % av tiden.
Kör som om du vore på räls
Det var en slogan för ett tyskt bilföretag strax efter millennieskiftet. ZWEIWEG har levt detta motto i sin dagliga verksamhet under de senaste sex decennierna. Företaget, som grundades 1940, arbetar för närvarande under namnet ZWEIWEG International, en medlem av ZAGRO-gruppen. På företagets huvudkontor i Leichlingen vid Rhen är cirka 75 anställda engagerade i högspecialiserad specialfordonstillverkning. 20 till 30 fordon levereras per år, som kan köra på både vägar och skenor. De används bland annat för installation av luftledningar, banrengöring, skensvetsning, shuntning eller som räddningsfordon. Kunder runt om i världen uppskattar dessa ZWEIWEG-konverteringar. Basen bildas av konventionella motorfordon - från pickuper till 40-tons lastbilar.
Varje leverans är unik
En ombyggnad kan ta upp till tolv månader, beroende på de uppgifter som tvåvägsfordonen är tänkta att utföra. "Bortsett från järnvägsgrävmaskinerna levererar vi inga standardprodukter", förklarar Dirk Löscher, designchef, som har arbetat hos ZWEIWEG International i 35 år. "Det finns otaliga parametrar som vi måste överväga under projektutvecklingen: spårprofiler, inklusive kurvradier som vi måste klara av och den nödvändiga markfrigången, viktfördelning för säker förflyttning på räls och vägar, behålla strukturprofilen, etc. Våra fordon är individualiserade till en extremt hög nivå." Förutom de mekaniska omvandlingarna, som skenkörningskapaciteten, ändrar och expanderar ZWEIWEG arbetsverktyg, lyftplattformar, överbyggnader etc. samt hela basfordonets elektriska system. "Detta börjar med något så grundläggande som belysningssystemen: skenor och vägar har olika obligatoriska krav för belysning. För järnvägsdrift stänger vi helt av gatubelysningen och vice versa, förklarar Löscher.
Manuell montering: Fordonets elektriska system är helt modifierat under omvandlingen.
Varje enskild kabel ändras
Specialisterna på ZWEIWEG installerar sina egna styrskåp i både förarhytten och även på andra håll i fordonet. Fordonets applikationsprofil bestämmer styrsystemet och de nödvändiga signalerna. "Styrenheterna behandlar mellan 100 och 200 signaler i var och en av våra omvandlingar. Paletten sträcker sig från parametrar som övervakar trycket på skenaxlarna, eller är ansvariga för att styra skenunderredet, upp till rörelseutrymme eller kommunikation från arbetsplattformen till fordonets styrsystem, förklarar Löscher. Elektrikerna i hans team ställs inför många utmaningar i varje projekt. Styrskåp och kabelbanor är alltid individuellt utformade. Det tillgängliga utrymmet i skåpen är ganska begränsat; arrangemanget av totalt 250 till 300 anslutningspunkter per fordon måste förberedas exakt. "Med en genomsnittlig konverteringstid på ett år kan man möjligen dra slutsatsen att vi inte arbetar under tidspress", nämner Löscher. "Vi minskar dock ständigt våra turnaround-tider, och elektrikerna är alltid de som ger de sista toucherna. Att hitta och korrigera ledningsfel är tidskrävande och bör undvikas under alla omständigheter, oavsett de trånga rumsliga förhållandena.