Röportaj

"Topladığımız Verilerle Çok Az Şey Yapıyoruz!"

DNV GL'de Elektrik Sistemleri ve Otomasyon Kıdemli Baş Mühendisi Andrea Grün ile röportaj

Uzaktan bile makine dairesi seviyesine derinlemesine erişim şansı olsaydı ne olurdu? Bu senaryodan dolayı uluslararası klas kuruluşları için komponentlerin ve sistemlerin onayı ile sertifikasyonu konularında tamamen yeni zorluklar ortaya çıkmıştır. Norveç-Alman DNV GL gibi kuruluşlar, gemilerde operasyonel güvenlik için siber güvenliği bir faktör olarak sertifikasyonlarına eklemek zorundalar. Hamburg'da DNV GL'de Elektrik Sistemleri ve Otomasyon Kıdemli Baş Mühendisi Andrea Grün, ana endişe kaynağının uzaktan erişim olduğunu söylüyor.

Makine mühendisliğinde uzaktan bakım, sistem optimizasyonu veya etkin bakım için uzaktan bağlantılar görmezden gelinemez. Bir klas kuruluşu bakış açısından gemiden karaya ağ bağlantılarında nelerin önemli olduğunu düşünüyorsunuz?

Grün: Sistem üreticileri sistemlerini uzaktan erişimle donatmak istiyorlar, çünkü bu bakım ve servisi kolaylaştırıyor. Bu tür işler için ilgili yönetmeliklerimizi oluşturduk. Örneğin gemi seyirdeyken güncelleme olmaması gerektiğini düşündük. Ancak biz polis değiliz; gemi denizdeyken karadan sistemler erişimi yasaklamıyoruz.

Neden? Fabrika otomasyonunda optimizasyon üretim sırasında olur.

Grün: Riski öylece kabul edemeyiz. Başka bir ifade ile verinin hatalı veya eksik iletilmesinden dolayı sistemleri tanımsız durumlara sokma riski. Bunun karadan uzaktan açık denizlerde meydana geldiğini hayal edin. Size ulaşabilecek hiçbir servis teknisyeni yok. Bu tip aktiviteler limanlar içindir, uluslararası deniz ticaret rotaları için değil. Bu nedenle bir güncellemeden sonra sistemlerin eski yazılım durumuna dönebilme yeteneklerinin olması gerektiğini de belirledik. Bizim açımızdan uzaktan erişimi düzenlemek, bu yüzden operasyonel güvenlik sağlar ve bu inisiyatiflere yol göstermek, DNV GL gibi klas kuruluşlarının esasen varoluş nedenidir.

Düzenlemelere uygun bu tür uzaktan erişim bir gemide neye benzer?

Grün: İfade ettiğim gibi bağlantılara sadece limanlarda izin verilir. İş tamamlanır tamamlanmaz mürettebat her şeyin yolunda olduğunu doğrulamak ve gemilerinin kontrolünü geri almak, yani bağlantıyı kesmek zorundadır. Net olarak kontrol edilen devretme ve kabul prosedürleri vardır.

Bu kontrol, daha doğrusu kontrol kaybı meselesi, ancak bunu gözden geçirmek istiyorsunuz.

Andrea Grün, DNV GL

Mürettebat bu tür uzaktan erişimle nasıl baş ediyor?

Grün: Açıkçası çoğu mürettebat bu teknolojiden aslında mutlu değil, fakat zaten gemi veri kayıt cihazları, VDR'ların kullanılmasından da mutlu değillerdi.

Mürettebatın korktuğu şey ne?

Grün: Bu kontrol, daha doğrusu kontrol kaybı meselesi, ancak bunu gözden geçirmek istiyorsunuz. Gemi seyir halindeyken kontrolü elinde tutmak için ağ üzerinden uzaktan erişim isteyen deniz taşımacılığı firmaları var. Veri okumak bir şey, kontrollere müdahale etmek tamamen başka bir şey.

Uzaktan erişimle ne planlandığını bir klas kuruluşu nasıl öngörebilir?

Grün: Sertifikasyon sırasında daima belirli konuları sorarız. Örnek olarak bir alarm sistemini ele alalım, ki bu sistemler artık entegre otomasyon, alarm, izleme ve kontrol sistemi gibi farklı fonksiyonlara sahip ve oldukça güçlü. Bu sistemler izleme kadar kolay kontrol edebilirler ve tüm otomasyon ağına bağlılar. Onay süresi esnasında bize bu sistemlerin, tüm fonksiyonlarını listeleyen açıklamaları veriliyor. Dokümanlarda "uzaktan erişim" ibaresiyle karşılaşırsak firma ile daha ayrıntılı inceliyoruz. Genelde daha fazla teknik açıklama talep ediyor ve bu fonksiyonun neden gerekli olduğunu göstermelerini istiyoruz.

Hangi yanıtları alıyorsunuz?

Grün: Bu tamamen soruyu yanıtlayana bağlı. Deniz taşımacılığı firmaları seyir, tüketim veya yük verilerine ulaşmak üzere uzaktan erişim kullanıyor, örneğin lojistik zincirlerini optimize etmek için. Makine üreticileri veya sistem tasarımcıları alt sistemlerinin, servis dahil arıza teşhisini yapmak için uzaktan erişim talep ediyor.

Bu tür yanıtlar katlanabileceğiniz yanıtlar mı?

Grün: Neyse ne. Uzaktan erişimin en az IT güvenliği için olduğu kadar gemideki mürettebatın güvenliği için de kritik olduğunu düşünsek bile teknolojinin kendinden pozitif yönleri olduğu gerçeğini de kabul etmeliyiz. Gemilerdeki sistemler daha karmaşık bir hal alıyor – bu trend, bu durumun yıllardır geçerli olduğu otomotiv sanayi ile karşılaştırılabilir. Araçlarda IT ve otomasyonun oranı istikrarlı bir şekilde artıyor. Bu nedenle oto tamirhanelerinde artık yetenekli araba tamircileri aranmıyor; bunun yerine dizüstü bilgisayar kullanabilen ve bütünleşik bilgisayarı okuyabilen mekatronik teknisyenlerine ihtiyaç duyuyorlar. Denizcilerin kariyer yolu da halihazırda aynı şekilde değişmekte. Teknik niteliklere olan talep, nispeten düşük bir ücret oranıyla artıyor. Bu şartlarda karadan destek, giderek artan oranda gerekli hale geliyor. Bu kapsamda "neden" sorusunun yanıtları tamamen anlaşılır.

Denizcilik sektöründe halihazırda olan nesilsel bir değişim var – bu değişim Denizcilik 4.0 için verimli bir zemin sağlıyor mu?

Grün: Kesinlikle! Deniz taşımacılığı firmalarındaki denetçiler ortalamada gençler ve doğal olarak teknolojiye düşkünler. Onlar için Denizcilik 4.0'dan kaynaklanan cazip olanaklar var. Sadece filo genelinde verileri toplama ve bunları karşılaştırma yeteneğinden nelerin sağlanabileceğini düşünün. Filoda en iyi çalışan gemileri ve bunun arkasındaki nedenleri bilen birisi, filo yakıt tüketiminden olağanüstü derecede iyi düzenlenmiş lojistik ağına kadar tüm operasyonu optimize edebilir.

Kanımca hala tamamlanması gereken şey, halihazırda her yerden topladığımız verilerin hedefli bir şekilde değerlendirilmesidir.

Andrea Grün, DNV GL

Sizce nereye gidiyoruz?

Grün: Esasında potansiyellerden faydalanmak için Denizcilik 4.0 kapsamında teknolojik gelişmeleri kullanabileceğimiz kanısındayım: Örneğin kusursuz düzenlenmiş bir lojistik sistemi uygulamak için, konteyner takibi için, soğutma zincirlerini izlemek veya kaynakları korumak ve enerji verimliliğimi artırmak için. Geminin yaşam alanlarının yangın alarm sistemi ile birlikte çalıştığı bir ağı henüz belgelendirdik. Bu tür kombinasyonlar ilgi çekici – maliyet tasarrufu sağladığından özellikle yolcu gemileri için. Bununla birlikte siber güvenliğe olan talepler, Denizcilik 4.0 ile birlikte artacak. Siber güvenlik açısından biraz önce bahsettiğim durum için hiçbir yolcunun kamara ağından yangın alarma sistemine nüfuz edememesi oldukça önemli.

Ne yapılması gerekiyor?

Grün: Kanımca hala tamamlanması gereken şey, halihazırda her yerden topladığımız verilerin hedefli bir şekilde değerlendirilmesidir. İzlenimim, devasa miktarlarda veri oluşturduğumuz, topladıklarımızla yine de çok az şey yaptığımız yönünde. Bu, burada ayrıntılı olarak konuştuğumuz uzaktan erişimle alakalı olduğundan siber güvenliği destekleyen mantıklı kurallara ve teknolojilere ihtiyacımız var. Bir mimari veya yetkilendirme konsepti düşünüyorum – örneğin mürettebatın belirleyeceği belirli aralıklarla tanımlanmış uzaktan erişim. Bununla birlikte çeşitli noktalara dışarıdan erişilmesi durumunda altyapıyı da koruyabilecek ve kontrol merkezinden makine dairesinin derinliklerine kadar uzanan teknolojiler.

Bayan Grün, söyleşi için teşekkür ederim.

Kısa Kişisel Bilgi

Andrea Grün 25 yılı aşkın süredir DNV GL'de çalışmakta ve halihazırda Hamburg'daki Merkez Ofiste Otomasyon Kıdemli Baş Mühendisidir. DNV GL, denizcilik sektöründe lider küresel klas kuruluşudur. Küresel denizcilik sektöründe güvenliği teşvik eder ve gemi performansı, enerji verimliliği ve çevreyle uyumluluğu iyileştirmek için çalışırlar. Ayrıca karmaşık ağlar ve yenilikçi yazılım sistemleri için teknik proje yöneticisi, MED (Denizcilik Ekipmanları Direktifi) ve denizcilik sektörüne yönelik ISO 9001 uzmanı ve denetçisi. Denizcilik sektöründe otomasyona ve yazılım bazlı sistemlerin onayına yönelik yeni düzenlemelerin ve uluslararası standartların geliştirilmesine önemli katkı sağlıyor.

WAGO İş Başında

Denizcilik 4.0 Alanındaki Diğer Konular

Deniz taşımacılığı dijitalleşmeden nasıl faydalanıyor ve hangi zorluklarla karşılaşılmak zorunda? Denizcilik 4.0 alanındaki diğer heyecan verici konuları keşfedin.

Denizcilik ve Açık Deniz

Gemilerde Siber Güvenlik

WAGO, verilerin kötüye kullanılması ve siber suçlara karşı koruma sağlamak için gemide ve açık denizlerde güvenilir bir şekilde çalışan çözümler sunar.

Denizcilik ve Açık Deniz

Büyük Gemiler için Büyük Veri

Denizcilik 4.0 tarafından sunulan somut fırsatlar, riskler ve zorluklar nelerdir? Yanıtlar ve çözümler WAGO'da.

Okumanız Önerilir

Diğer Denizcilik Uygulamaları

İster Denizcilik 4.0 ve tahrik kontrolü olsun, ister tank dengeleme ve yük yönetimi – WAGO her denizcilik zorluğu için çözümler sunar.

Alarm ve İzleme

Güvenilir Sinyal İşleme

Verileri toplayın, işleyin ve görüntüleyin; ve gerekirse alarm verin: WAGO donanımlı alarm ve izleme sistemleri işin üstesinden gelir.

Tahrik Kontrolü

Bir Sonraki için Hazır

Geleceğin denizcilik uygulamalarında da akıllı otomasyon çözümleri yer alır. WAGO'nun çözümleri ile güvenli tarafta kalın.

Güverte Elleçleme ve Vinçler

Aralıksız Güvenli

Bakım gerektirmez ve güvenli – römorkörleri ve vinçleri her an aksiyona hazır tutacak çözümler. WAGO'nun çözümleri en zorlu koşullar altında gücünü kanıtlar.

Kamara Otomasyonu

Güvenlik ve Konfor için

WAGO'nun maliyet etkin, güvenilir bağlantı çözümleri gemi kolaylıkları için elektrik mimarisini oluşturur.

Bu da İlginizi Çekebilir

Diğer Sektörlerde WAGO

WAGO'nun otomasyon ve elektrik bağlantı teknolojileri sadece denizcilik ve açık deniz sektörlerinde boy göstermez. WAGO'nun diğer sektörlere yönelik sunduğu çözümleri görün.

Proses Mühendisliği

Her Zaman Yenilikçi Çözümler

İster enerji yönetimi olsun isterse patlama koruması, Proses 4.0'dan siber güvenliğe kadar kullanıcılar ve planlamacılar için WAGO sürekli olarak çözümler geliştirir.

Yapı Teknolojisi

Yarınlar için Planlarınızı Bugünden Yapın

Aydınlatma ve oda yönetimi ya da ısıtma, havalandırma veya iklimlendirme çözümleri için WAGO zaman, para ve enerji tasarrufu sağlamanız için doğru ürünlerle yenilikçi ortağınızdır.

Röportaj "Topladığımız Verilerle Çok Az Şey Yapıyoruz!"