{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Начална страница", "item": "https://www.wago.com/bg" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Интервю", "item": "https://www.wago.com/bg/интервю-корабоплаване-4-0" } ] }

Интервю 21 септември 2020 г.

„Ние правим твърде малко с данните, които събираме!“

Интервю с Андреа Грюн, водещ главен инженер по електрическите системи и автоматизацията в DNV GL

Какво би станало, ако имаше възможност за дълбок достъп до нивото на машинното отделение – дори от далеч? В резултат на този сценарий за международните класификационни организации възникнаха напълно нови предизвикателства по отношение на одобренията и сертифицирането на компоненти и системи. Организации като норвежко-германската DNV GL трябва да вземат предвид киберсигурността за експлоатационната безопасност на борда на корабите в сертификатите си. Както обяснява Андреа Грюн, водещ главен инженер по електрическите системи и автоматизацията в DNV GL в Хамбург, отдалеченият достъп е основната причина за безпокойство.

В машинното инженерство дистанционните връзки за дистанционна поддръжка, системна оптимизация или оптимизирана поддръжка не могат да бъдат пренебрегвани. От гледна точка на една класификационна организация, какво смятате за важно при мрежовите връзки от кораба към сушата?

Грюн: Производителите на системи искат да оборудват системите си с отдалечен достъп, тъй като това улеснява поддръжката и сервизното обслужване. Ние изработихме съответните насоки за такива задачи. Считаме например, че не трябва да се извършват актуализации, докато корабът е в движение. Ние не сме полицаи; все пак забраняваме достъпа от суша до системите, когато корабът е в морето.

Защо? В автоматизацията във фабриките оптимизация се извършва по време на производството.

Грюн: Просто не можем да приемем риска. Това означава, че съществува опасност от поставяне на системи в недефинирани състояния, тъй като данните са били предадени неправилно или непълно. Представете си, че това се случва в открито море, далеч от сушата. Няма сервизни техници, които да могат да се свържат с вас. Тези видове дейности се извършват в пристанищата, а не в международните корабоплавателни коридори. Ето защо ние също установихме, че системите трябва да могат да се връщат към старото състояние на софтуера след актуализация. По този начин регулирането на отдалечения достъп осигурява експлоатационна безопасност от наша гледна точка, а насоките по отношение на тези инициативи е основната причина, поради която класификационни организации като DNV GL съществуват.

Как този вид отдалечен достъп, който съответства на регулацията, би изглеждал на борда на кораб?

Грюн: Както споменах, връзките са разрешени само в пристанищата. Веднага след приключването на работата, екипажът трябва да провери дали всичко е наред и да възстанови контрола на кораба си – тоест да прекъсне връзката. Има ясно контролирани процедури за предаване и приемане.

{"container":false,"catalogVersion":"bg-wagoContentCatalog/Online","paragraph":"<p>Андреа Грюн, DNV GL</p>","type":"Quote Component","dynamicVisibility":true,"cloneable":true,"uuid":"eyJpdGVtSWQiOiJjb21wXzAwMDAxSlFZIiwiY2F0YWxvZ0lkIjoiYmctd2Fnb0NvbnRlbnRDYXRhbG9nIiwiY2F0YWxvZ1ZlcnNpb24iOiJPbmxpbmUifQ==","ignoreOnTransfer":false,"uid":"comp_00001JQY","quote":"<p class=\"MsoNormal\"><o:p></o:p>Става въпрос за контрола или по-точно за загубата на контрол, както ви е по-удобно.<p class=\"MsoNormal\"><o:p></o:p>","modifiedtime":"2025-12-19T09:01:52+0000","children":[],"onlyOneRestrictionMustApply":true,"lastLoad":1766134912647,"visible":true,"wagoColumnComponent":[],"imagePosition":"LEFT","availableLanguages":"AVAILABLE","passepartout":true,"restrictions":[],"searchable":false,"typeCode":"WagoQuoteTeaserComponent","slots":["eyJpdGVtSWQiOiJjc18wMDAwMURFMCIsImNhdGFsb2dJZCI6ImJnLXdhZ29Db250ZW50Q2F0YWxvZyIsImNhdGFsb2dWZXJzaW9uIjoiT25saW5lIn0="],"itemtype":"WagoQuoteTeaserComponent","restricted":false,"name":"Zitat 1","synchronizationBlocked":false,"containers":[],"creationtime":"2020-09-21T10:59:03+0000","actions":[],"parents":[]}

Как се справя екипажът с този вид отдалечен достъп?

Грюн: Честно казано, повечето екипажи не са особено щастливи, че трябва да използват тази технология, но тогава те не бяха доволни и от въвеждането на записващите устройства за данни за кораба, VDR.

От какво се страхува екипажът?

Грюн: Става въпрос за контрола или по-точно за загубата на контрол, както ви е по-удобно. Има корабни компании, които искат отдалечен достъп, за да поддържат контрол по време на пътуването на кораба чрез мрежата. Едно нещо е да прочетете данните, а съвсем друго е да поемете управлението.

Как може класификационна организация да предвиди какво се планира с отдалечен достъп?

Грюн: По време на сертифицирането ние винаги питаме за конкретни теми. Да вземем като пример една алармена система, която сега има разнообразни функции като интегрирана система за автоматизация, аларма, наблюдение и контрол и е изключително мощна. Тези системи могат също толкова лесно да контролират, колкото и да извършват наблюдение и са свързани с цялата мрежа за автоматизация. По време на процеса на одобрение даваме описания на тези системи, които изброяват всички функции. Ако се натъкнем на обозначението „отдалечен достъп“ в документацията, извършваме допълнителни проучвания на компанията. По принцип след това ние искаме допълнителни спецификации и ги молим да докажат защо тази функция е необходима.