Интервю 21 септември 2020 г.

„Ние правим твърде малко с данните, които събираме!“

Интервю с Андреа Грюн, водещ главен инженер по електрическите системи и автоматизацията в DNV GL

Какво би станало, ако имаше възможност за дълбок достъп до нивото на машинното отделение – дори от далеч? В резултат на този сценарий за международните класификационни организации възникнаха напълно нови предизвикателства по отношение на одобренията и сертифицирането на компоненти и системи. Организации като норвежко-германската DNV GL трябва да вземат предвид киберсигурността за експлоатационната безопасност на борда на корабите в сертификатите си. Както обяснява Андреа Грюн, водещ главен инженер по електрическите системи и автоматизацията в DNV GL в Хамбург, отдалеченият достъп е основната причина за безпокойство.

В машинното инженерство дистанционните връзки за дистанционна поддръжка, системна оптимизация или оптимизирана поддръжка не могат да бъдат пренебрегвани. От гледна точка на една класификационна организация, какво смятате за важно при мрежовите връзки от кораба към сушата?

Грюн: Производителите на системи искат да оборудват системите си с отдалечен достъп, тъй като това улеснява поддръжката и сервизното обслужване. Ние изработихме съответните насоки за такива задачи. Считаме например, че не трябва да се извършват актуализации, докато корабът е в движение. Ние не сме полицаи; все пак забраняваме достъпа от суша до системите, когато корабът е в морето.

Защо? В автоматизацията във фабриките оптимизация се извършва по време на производството.

Грюн: Просто не можем да приемем риска. Това означава, че съществува опасност от поставяне на системи в недефинирани състояния, тъй като данните са били предадени неправилно или непълно. Представете си, че това се случва в открито море, далеч от сушата. Няма сервизни техници, които да могат да се свържат с вас. Тези видове дейности се извършват в пристанищата, а не в международните корабоплавателни коридори. Ето защо ние също установихме, че системите трябва да могат да се връщат към старото състояние на софтуера след актуализация. По този начин регулирането на отдалечения достъп осигурява експлоатационна безопасност от наша гледна точка, а насоките по отношение на тези инициативи е основната причина, поради която класификационни организации като DNV GL съществуват.

Как този вид отдалечен достъп, който съответства на регулацията, би изглеждал на борда на кораб?

Грюн: Както споменах, връзките са разрешени само в пристанищата. Веднага след приключването на работата, екипажът трябва да провери дали всичко е наред и да възстанови контрола на кораба си – тоест да прекъсне връзката. Има ясно контролирани процедури за предаване и приемане.

Става въпрос за контрола или по-точно за загубата на контрол, както ви е по-удобно.

Андреа Грюн, DNV GL

Как се справя екипажът с този вид отдалечен достъп?

Грюн: Честно казано, повечето екипажи не са особено щастливи, че трябва да използват тази технология, но тогава те не бяха доволни и от въвеждането на записващите устройства за данни за кораба, VDR.

От какво се страхува екипажът?

Грюн: Става въпрос за контрола или по-точно за загубата на контрол, както ви е по-удобно. Има корабни компании, които искат отдалечен достъп, за да поддържат контрол по време на пътуването на кораба чрез мрежата. Едно нещо е да прочетете данните, а съвсем друго е да поемете управлението.

Как може класификационна организация да предвиди какво се планира с отдалечен достъп?

Грюн: По време на сертифицирането ние винаги питаме за конкретни теми. Да вземем като пример една алармена система, която сега има разнообразни функции като интегрирана система за автоматизация, аларма, наблюдение и контрол и е изключително мощна. Тези системи могат също толкова лесно да контролират, колкото и да извършват наблюдение и са свързани с цялата мрежа за автоматизация. По време на процеса на одобрение даваме описания на тези системи, които изброяват всички функции. Ако се натъкнем на обозначението „отдалечен достъп“ в документацията, извършваме допълнителни проучвания на компанията. По принцип след това ние искаме допълнителни спецификации и ги молим да докажат защо тази функция е необходима.

Какви отговори получавате?

Грюн: Това зависи изцяло от това кой отговаря на въпроса. Корабните компании използват отдалечен достъп например за събиране на данни за движението, потреблението или товарите, за да оптимизират логистичната си верига. Производителите на машини или системните проектанти изискват отдалечен достъп за диагностициране на подсистемите, което включва и обслужване.

Това ли са отговорите, които ви удовлетворяват?

Грюн: Нещата са такива, каквито са. Въпреки факта, че отдалеченият достъп е също толкова критичен за безопасността на екипажа, колкото и за ИТ сигурността, трябва да се съгласим, че съществуват и вътрешно присъщи положителни аспекти на технологията. Системите на борда на корабите стават все по-сложни – тази тенденция може да бъде сравнена със ситуацията в автомобилната индустрия, където това се наблюдава от години. Делът на ИТ и автоматизацията в превозните средства непрекъснато нараства. Ето защо автосервизите вече не търсят талантливи механици – вместо това те се нуждаят от техници по мехатроника, които могат да работят с лаптоп и да четат бордовия компютър. Кариерното развитие на моряците в момента се променя по същия начин. Изискванията за техническа квалификация нарастват, но заплащането става относително ниско. При тези условия поддръжката от сушата става все по-необходима. В това отношение отговорите на „защо“ са напълно разбираеми.

Понастоящем в морския сектор се извършва промяна в поколенията – това осигурява ли плодородна основа за Maritime 4.0?

Грюн: Разбира се! Инспекторите в корабоплавателните компании като цяло са по-млади и са естествени технофили. За тях има привлекателни възможности, произтичащи от възхода на Maritime 4.0. Само помислете какво може да произтече просто от възможността да се събират данни за цялата флота и го сравнете. Хората, които знаят кои кораби във флота се управляват най-добре и причините за това, могат да оптимизират целия процес – от потреблението на гориво до изключително добре настроена логистична верига.

По мое мнение онова, което все още трябва да бъде извършено, е целевата оценка на данните, които понастоящем събираме отвсякъде.

Андреа Грюн, DNV GL

Според вас, накъде отиваме?

Грюн: По принцип считам, че можем да използваме технологичното развитие в контекста на Maritime 4.0, за да използваме потенциала: например да въведем идеално настроена логистична система за проследяване на контейнери, за наблюдение на охлаждащи вериги или за запазване на ресурси и увеличаване на енергийната ефективност. Току-що сертифицирахме мрежа, в която постовете на кораба са свързани с пожароизвестителната система. Тези комбинации са интересни – особено за круизните кораби, тъй като те осигуряват икономии на разходи. Изискванията към киберсигурността ще нараснат заедно с Maritime 4.0, обаче. От гледна точка на киберсигурността в случая, който току-що споменах, е изключително важно, че нито един пътник не може да проникне в пожароизвестителната система през мрежата на каютите.

Какво трябва да се направи?

Грюн: По мое мнение онова, което все още трябва да бъде извършено, е целевата оценка на данните, които понастоящем събираме отвсякъде. Впечатлението ми е, че създаваме огромни планини от данни и все още правим твърде малко с това, което събираме. Тъй като това се отнася до отдалечения достъп, който подробно разгледахме тук, се нуждаем от логически правила и технологии, които поддържат киберсигурността. Мисля за архитектура или концепция за оторизация – например дефиниран отдалечен достъп на определени интервали от време, които екипажът би могъл определя. Както и за технологии, които също биха защитили инфраструктурата, ако някой отвън успее да достигне до различни точки, и които се простират от контролния център до машинното отделение.

Г-жо Грюн, благодаря ви за разговора.

Кратка лична информация

Андреа Грюн работи в DNV GL от повече от 25 години и е водещ главен инженер по автоматизация в седалището за морската индустрия в Хамбург. DNV GL е водещата глобална класификационна организация за морската индустрия. Те насърчават безопасността в глобалния морски сектор и работят за подобряване на производителността на корабите, енергийната ефективност и екологичната съвместимост. Освен това тя е техническият ръководител на проекта за сложни мрежи и иновативни софтуерни системи и е експерт и одитор на MED (Директивата относно морското оборудване) и ISO 9001, с акцент върху морския сектор. Тя допринася значително за разработването на нови регулации и международни стандарти в автоматизацията, както и за одобряването на софтуерни системи в морския сектор.

WAGO в действие

Допълнителни теми в областта на Maritime 4.0

Как се възползва корабоплаването от цифровизацията и пред какви предизвикателства се изправяме във връзка с това? Открийте още интересни теми в областта на Maritime 4.0.

Морски и офшорни

Киберсигурност на корабите

WAGO предлага решения за защита срещу злоупотреба с данни и киберпрестъпления, които функционират надеждно на борда и в открито море.

Морски и офшорни

Големи масиви данни за големи кораби

Какви конкретни възможности, рискове и предизвикателства предлага Maritime 4.0? WAGO разполага с отговорите и решенията.

Вашето лице за контакт във WAGO

Централен офис

Предложения за допълнителни услуги:

Научете повече

Още морски приложения

Независимо дали Maritime 4.0, управление на задвижването или танков баласт и управление на товари, WAGO предлага решения за всяко морско предизвикателство.

Аларми и мониторинг

Надеждна обработка на сигнали

Съберете, подгответе и визуализирайте данните и когато е необходимо, издавайте предупреждения: Системите за аларма и наблюдение, оборудвани с продукти на WAGO, си вършат работата.

Управление на двигателите на задвижването

Подгответе се за още

Интелигентните решения за автоматизация също принадлежат на бъдещите морски приложения. С решенията на WAGO сте защитени.

Палубни товаро-разтоварни съоръжения и кранове

Денонощна безопасност

Необслужваеми и безопасни – решения за поддържане на влекачите и крановете в готовност за действие по всяко време. Решенията на WAGO са доказали силата си и при най-тежките условия.

Автоматизация в кабината

За безопасност и удобство

Рентабилните и надеждни решения за свързване на WAGO създават електрическата архитектура за оборудване на борда.

Това също може да ви заинтересува

WAGO в други отрасли

Технологиите за автоматизация и електропреносни връзки на WAGO не са представени само в морския и офшорния сектор. Научете какви решения предлага WAGO в други браншове.

Технологични процеси

Винаги иновативни

Независимо дали става въпрос за управлението на енергията или защитата от експлозии, от Process 4.0 до киберсигурността, WAGO непрекъснато разработва решения за потребителите и проектантите.

Сградна технология

Направете планове си за утре днес

Независимо дали става въпрос за осветление и управление на помещенията или решения за отопление, вентилация или климатизация, WAGO е иновативен партньор, който предлага правилните продукти, за да ви спести време, разходи и енергия.

Интервю 21 септември 2020 г. „Ние правим твърде малко с данните, които събираме!“