[{"term":"Libraries_BA","id":0,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"221","id":1,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"сграда","id":2,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Забележки за приложението","id":3,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"WAGO-I/O-PRO","id":4,"type":"QUICKLINKS"}]

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Начална страница", "item": "https://www.wago.com/bg" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Интервю", "item": "https://www.wago.com/bg/интервю-корабоплаване-4-0" } ] }

Интервю 21 септември 2020 г.

„Ние правим твърде малко с данните, които събираме!“

Интервю с Андреа Грюн, водещ главен инженер по електрическите системи и автоматизацията в DNV GL

Какво би станало, ако имаше възможност за дълбок достъп до нивото на машинното отделение – дори от далеч? В резултат на този сценарий за международните класификационни организации възникнаха напълно нови предизвикателства по отношение на одобренията и сертифицирането на компоненти и системи. Организации като норвежко-германската DNV GL трябва да вземат предвид киберсигурността за експлоатационната безопасност на борда на корабите в сертификатите си. Както обяснява Андреа Грюн, водещ главен инженер по електрическите системи и автоматизацията в DNV GL в Хамбург, отдалеченият достъп е основната причина за безпокойство.

В машинното инженерство дистанционните връзки за дистанционна поддръжка, системна оптимизация или оптимизирана поддръжка не могат да бъдат пренебрегвани. От гледна точка на една класификационна организация, какво смятате за важно при мрежовите връзки от кораба към сушата?

Грюн: Производителите на системи искат да оборудват системите си с отдалечен достъп, тъй като това улеснява поддръжката и сервизното обслужване. Ние изработихме съответните насоки за такива задачи. Считаме например, че не трябва да се извършват актуализации, докато корабът е в движение. Ние не сме полицаи; все пак забраняваме достъпа от суша до системите, когато корабът е в морето.