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Interview

« À bord d'un navire, vous êtes payé pour réfléchir! »

Entretien avec le professeur Holger Watter, docteur en ingénierie, enseignant à l'université des sciences appliquées de Flensburg, sur la théorie et la pratique dans l'éducation.

« Vos connaissances pratiques sont la théorie. » Le professeur Holger Watter répète cette affirmation à trois reprises au cours de notre entretien sur l'automatisation croissante dans les technologies maritimes. Nous sommes assis dans la cafétéria de l'université de Flensburg, dont il est le président depuis deux ans. Quelle est la contribution de la numérisation? Que doivent acquérir les stagiaires et les étudiants à la fin de leur apprentissage s'ils souhaitent naviguer en toute sécurité dans un monde maritime 4.0? Et pourquoi, malgré notre amour pour les graphiques haute résolution, les systèmes en réseau et les tableaux sur grands écrans, avons-nous encore besoin d'affichages analogiques?

Professeur Watter, les affichages analogiques sur les navires finiront-ils par être relégués aux oubliettes, compte tenu des possibilités offertes actuellement par les visualisations modernes?

Watter : Les affichages analogiques présentent encore des avantages spécifiques. Lorsque j'entre dans une pièce, je peux voir d'un seul coup d'œil la position de l'aiguille et si tout est en ordre. C'est un véritable avantage ergonomique. Les données numériques sont analysées plus lentement par le cerveau. Auparavant, nous avions des carnets de croquis et des diagrammes papier à bord, ce qui permettait de garder un œil sur tout. Actuellement, il est plus difficile d'avoir une vue d'ensemble complète sur un ordinateur personnel. Même si les affichages analogiques sont coûteux, leur utilité justifie leur prix.

Le but de la numérisation n'est-il pas de rendre tout plus transparent, plus facile à analyser et plus simple dans l'ensemble?

Watter : Je ne pense pas que le travail deviendra plus simple, car la surcharge d'informations est souvent un problème. Il ne fait aucun doute que les systèmes numériques apportent une aide précieuse, mais en cas d'erreur, l'opérateur doit réfléchir et résoudre le problème. L'automatisation ne peut pas remplacer les segments de piston ou les filtres à huile, et l'intervention humaine est nécessaire en cas d'alarme.

Cela signifie-t-il que nous avons besoin d'un mélange d'automatisation, de numérisation et de bon sens?

Watter : En substance, nous devons trouver des moyens d'assister les personnes à bord des navires à l'aide d'outils modernes, principalement sous la forme de données traitées de manière logique. Cependant, cela soulève la question de savoir quelles données collecter, comment les évaluer et quelles données envoyer ensuite à terre. Les entreprises de transport maritime, les clients et les équipages ont des intérêts très différents. Certaines entreprises tiennent compte de leur bilan écologique dans leurs itinéraires de transport et sont prêtes à payer pour obtenir ces renseignements. Les entreprises de transport maritime sont actuellement invitées à installer les systèmes nécessaires; toutefois, en l'absence de pression commerciale sur ce point, elles n'y voient aucun avantage économique. La simple collecte de données n'est pas une fin en soi.

You used the phrase, ‘‘ecological balance sheet.’’ Is fuel consumption driving digitization?

Watter: If you keep in mind the fact that a modern, large container ship burns the equivalent volume of a single-family house in fuel every day, then yes, the shipping companies are incredibly interested in energy savings. The interest in sailing in a way that reduces emissions also increases when customers ask questions about the ecological balance sheet along their economic and delivery chains, if not sooner. In contrast, the ship’s energy balance remains on the sidelines only if the interest is in moving goods as cheaply as possible from southeast Asia to Europe. That is an unfortunate truth. Automation has a place in making ships more efficient and economical. The added value here lies in the increased transparency of the overall processes and their dependencies.

What do you teach your students who want to work as maritime technicians on ships?

Watter: For our students, who are just starting their careers, the relationships between CO2, nitrogen oxides and sulphur are enormously important. If we accept energy-efficient sailing as part of the key emission figures, then we are talking about consumption. However, this also depends on a number of other factors: load, draft, route, trim, speed.

These can be easily measured.

Watter: Yes, however these are often measurement results that I usually define as “noisy.” This is why the engineers on board must perform their own diagnostics. We must teach our students how to deal with this noisy data. When does it make sense to apply a Gaussian distribution to the data to obtain a logical curve.

That sounds like math.

Watter: True. We have introduce our students to mathematics in greater depth. I have to be able to correctly interpret numerical values from a cloud of data – and the best way to do this is to apply statistical probabilities. The problem here is that few have any desire to learn more math. What are standard deviations? What is a normal distribution? These young people have come from three years of on board training to become ship mechanics, and now their professor comes and says, “Your practical knowledge is theoretical”. Previously, they learned how to draw boiler water, which key figures are important for oil checks, and even which way the hammer is swinging. I don’t want to exclude the practical part, as it is important for our theoretical education. However, I have to focus on other points in their secondary education. After all, scientific standards are increasing the demands on my students’ abilities to analyze data. On a ship, they will be paid to think things through. We are lucky in Germany that we mix the practical and theoretical. First, there is the practical education in maritime mechanics, and then a theoretical course of study on top of that. Digitization will provide us with new tools in the future, which will create added value only if the crew also understands how they work. We have to include the crews in all of these technical possibilities. The next generation will – hopefully – show a greater affinity for this.

Holger Watter, thank you for the conversation.

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Concise Personal Information

Ship and system technologies are Holger Watter’s focal points in his activities as professor at the Flensburg University of Applied Sciences. Born in Flensburg, Watter has spent his entire working life around shipping: Educated as a marine officer, he traveled the oceans with the German navy for twelve years, during which time he also earned his degree. Afterwards, the father of two began teaching, and has presented his research and knowledge at numerous expert panels. Watter serves on the board of the Maritime Cluster for North Germany (MCN) and heads the “Ship efficiency” technical group.

« À bord d'un navire, vous êtes payé pour réfléchir! »

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