Laadstation voor elektrische bussen: nieuw leven voor second life-accu's

Bij de gebruikte second life-accu's gaat het om afgedankte accu's van elektrische auto's van de Ford Werke GmbH. De afzonderlijke accu's zijn te zwak om als aandrijfaccu van een elektrische auto te dienen. De accu's zijn echter nog wel krachtig genoeg om gemeenschappelijk als tussenopslag gebruikt te worden. "Wij blazen de accu's als het ware nieuw leven in", vertelt Nicolaj Fehringer, beherend vennoot van het ingenieursbureau Fehringer, met gepaste trots. "Deze accu's zouden anders als milieuvervuilend bijzonder afval zijn geëindigd, hoewel de accu's nog steeds over tot wel 80 procent van de oorspronkelijke capaciteit beschikken."

Onder het motto "open and easy" kunnen met de PFC200, de programmeerbare logische controllers (PLC's) van WAGO, niet alleen ingewikkelde algoritmes en interfaces met een klassieke programmering conform IEC-61131 worden gerealiseerd, maar kan ook met open programmeertalen zoals C++, Python of NodeRed worden gewerkt én kunnen functies eenvoudig via Docker^® worden geïmplementeerd. Met de PFC200 van WAGO worden de energiestromen van het energieopslagsysteem van het laadstation gedirigeerd. "Wij kunnen hiermee een groot aantal interfaces aanpassen en de hieruit voortvloeiende gegevensstromen visualiseren, analyseren en verwerken." Hierdoor ontstaat dus een gegevenshub die complexe systemen met een sinds meer dan 20 jaar beproefd industrieel hardwareplatform verbindt. Het geheel wordt afgerond door de mogelijkheid om processen gebruikersvriendelijk en decentraal op de PFC-controller te visualiseren, bijvoorbeeld in HTML5 of Grafana. "Deze verzamelde en verwerkte gegevens zijn voor ons een belangrijk hulpmiddel om het laden van de bussen via het 10kV-netwerk en via het accu- en energiemanagementsysteem nog verder te optimaliseren – afhankelijk van de eisen en de beschikbaarheid."

In dit complexe systeem moet de stroom twee keer worden omgezet: van gelijkstroom (DC) van de remenergie naar wisselstroom (AC) van het accuopslagsysteem, om op het laadpunt vervolgens weer gelijkstroom (DC) beschikbaar te stellen om de elektrische bussen van de benodigde stroom te voorzien. "Het rendement van elektrisch aangedreven voertuigen is desondanks nog altijd hoger dan het rendement van voertuigen met een verbrandingsmotor," is Nicolaj Fehringer overtuigd. Bovendien wordt door het gebruik van de remenergie een energiebron aangeboord die tot nog toe werd verspild. Afgedankte accu's van elektrische auto's kunnen zo op een zinvolle manier geupcycled worden. Het laadstation voor elektrische bussen met het innovatieve accu- en energiemanagementsysteem is daarom een echt prestigeproject, dat de negatieve aspecten van de elektrische mobiliteit vermindert en de energiebalans met het oog op meer duurzaamheid verbetert. Dat bevestigt ook Jeff Witting van de opdrachtgever, RheinEnergie AG: "Wij zijn enorm blij met het eindresultaat. Dit multimodale laadstation voor elektrische bussen getuigt van innovatieve duurzaamheid. Het concept is uniek en laat zien wat er met onderzoek, innovatie en technische knowhow allemaal mogelijk is tegen de achtergrond van het streven naar meer duurzaamheid in de energiesector."