{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Hjemmeside", "item": "https://www.wago.com/no" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Løsninger", "item": "https://www.wago.com/no/losninger" }, { "@type": "ListItem", "position": 3, "name": "Maritimt", "item": "https://www.wago.com/no/martimt" }, { "@type": "ListItem", "position": 4, "name": "Store data for store skip", "item": "https://www.wago.com/no/martimt/big-data-big-ships" } ] }

Emner

Store data for store skip

Under Maritime 4.0 vil store data sjekke store skip innenfor kommersiell shipping.

Mens Industry 4.0 fortsetter å adoptere bestemte former for prosessautomasjon, har de første cyber-fysiske systemene og skybaserte nettverksstrukturene, som til syvende og sist vil optimalisere maritime operasjoner, fortsatt et langt stykke igjen til de er klare for sjøfart. Det er først og fremst tyske leverandører av maritimt utstyr som er overbeviste om at Maritime 4.0 vil gi dem et enormt fortrinn når det gjelder effektivitet innen kommersiell skipsfart. Der dette bare et rosenrødt syn fra den tyske industrien? De ligger tross alt øverst på listen over globale leverandører når det gjelder VDMA-statistikk. Hva kan store data faktisk tilby den maritime sektoren, og hvilke utfordringer følger med disse massive datasettene?

Automasjon får fotfeste i shippingbransjen:

Energieffektiv drift ved å lenke delsystemer
Avlesning av skipsdata og kontrollintervensjon takket være ekstern tilgang fra land
Reduserte kostnader som følge av ubemannet shipping
Evaluering av værdata og justering av ruten for å spare drivstoff
Fordelene med kostnadsreduksjon, miljøvern og økt effektivitet motvirkes av en høy risiko for misbruk av data og nettkriminalitet.

Det sies at du er i Guds hender når du er ute i åpent hav og i retten. Dette ordtaket er like relevant på 2000-tallet. Det er alltid en viss usikkerhet i rettssalen i forhold til hvordan en juridisk situasjon vil bli løst, og liknende usikkerheter gjelder også ute på åpent hav. Selv når skipene følger definerte ruter, er de fortsatt utsatt for naturkrefter, påliteligheten til teknologi og til og med pirater. Mens noen diskuterer arbeidsledighet og pålitelighet, tenker andre først og fremst på autonome skip som kan redusere risikoen for pirater, ettersom pirater er mer interessert i løsepenger for gisler enn de er i selve lasten. Vil førerløse transportsystemer, som allerede brukes til logistikk på land, endre bilde for verdenshavene?

Bransjeeksperter er overbeviste om det enorme potensialet som ligger i store data.

Fjernstyrte lastebåter i internasjonale farvann er for øyeblikket bare en drøm, men det nærmer seg en realitet ettersom automasjon i stadig økende grad inkluderes i skipsdesign og realiserer det som for få år siden ville ha vært helt utenkelig. Eksempler inkluderer å sette opp nettverk med delsystemer, noe som gjør det mulig å lenke systemer for å oppnå bedre finjustering og vesentlig høyere effektivitet, eller ekstern tilgang fra land for å lese skipsdata eller engasjere seg i skipets drift for å kontrollere bestemte funksjoner. Enten det er mannskap om bord eller ikke, er eksperter som Hauke Schlegel, direktøren i VDMAs "avdeling for maritimt utstyr og maritime systemer", overbevist om at det "skjuler seg et utenkelig potensial" i store data. Shippingbransjen, med den tyske sjøfartsøkonomien som den ledende leverandøren på verdensbasis, vil profitere på store data – et faktum Schlegel gleder seg stort over.

Selv om det ser ut til at Kina, Japan og Kora vil legge ned skipsverft på grunn av overkapasitet, seiler tyske mekaniske ingeniører og systemdesignere i roligere farvann. Fremtiden deres er kanskje ikke helt rosenrød, men den ser stabil ut. I 2016 forventes salget å være på over 12 milliarder euro. Og nå byr den digitale revolusjonen på flere muligheter? Hva kan skip og shipping faktisk tjene på denne nye teknologien? La oss se litt nærmere på effektivitet, miljøvern og sikkerhet innen shippingbransjen.

Reduserte kostnader som følge av ubemannet shipping

Skipstransport lider normalt av et kontinuerlig høyt og stadig økende kostnadspress. Årsaken er enkel: det er for mye ledig lasteplass på skipene – et resultat av spekulasjon under den økonomiske høykonjunkturen fra 2004 til 2009. Overkapasitet og stadig synkende priser er sluttresultatet. Leverandører av transporttjenester prøver derfor å forbli økonomisk bærekraftige ved å redusere kostnadene. Og overalt der kostnadsreduksjoner diskuteres, er lønnskostnadene alltid en av vurderingene – selv for rederier. For dem innebærer det spesielt et valg mellom kvantitet og kvalitet. Rederiene enten reduserer mannskapet om bord, eller stoler på et mannskap med lavere elektrotekniske kvalifikasjoner og tilsvarende lavere lønn.

Begge scenariene kan realiseres ved å implementere automasjon. Automatiserte systemer kan ta over mange langsiktige oppgaver som tidligere ble utført av mennesker. De muliggjør også fjernstyrte funksjoner, slik at eksperter på land kan lese av skipsdata for å overvåke vedlikeholdspersonellet til sjøs. Hvis mannskapet om bord gikk ned til null, ville det ha ført til gunstige fordeler: små delsystemer, for eksempel kloakkrenseanlegg, klimaanlegg og desalinasjonsanlegg, trengs ikke hvis et skip fjernstyres. Leverandører av transporttjenester ville også ha kunnet spare 10 % i bare drivstoff hvis de ikke trengte å tilby kost, losji og underholdning til et mannskap.

Fordeling av kostnader i henhold til kildene deres

Med eller uten mannskap: på et skip er det mange områder som bør kunne effektiviseres, i tillegg til å dekke mannskapets behov. Måling, evaluering og utforming – Maritime 4.0 lover svært godt for akkurat disse områdene. Tenk et øyeblikk på bygningsstyring: ved å bruke dataregistrering og nettverk, kan forbruk og kostnader fastslås og optimaliseres helt ned til hvert enkelt rom. Sammenlignbare målinger forekommer ikke på containerskip. Ulike containere bidrar imidlertid til ulike transportkostnadsnivåer. Dette skyldes at ikke all last er den samme, til tross for de standardiserte størrelsene på en container, noe som er klinkende klart når en vurderer "fryseskip".