[{"term":"Libraries_BA","id":0,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"221","id":1,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Applikasjonsnotater","id":2,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"WAGO-I/O-PRO","id":3,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Bygning","id":4,"type":"QUICKLINKS"}]

Emner

Store data for store skip

Under Maritime 4.0 vil store data sjekke store skip innenfor kommersiell shipping.

Mens Industry 4.0 fortsetter å adoptere bestemte former for prosessautomasjon, har de første cyber-fysiske systemene og skybaserte nettverksstrukturene, som til syvende og sist vil optimalisere maritime operasjoner, fortsatt et langt stykke igjen til de er klare for sjøfart. Det er først og fremst tyske leverandører av maritimt utstyr som er overbeviste om at Maritime 4.0 vil gi dem et enormt fortrinn når det gjelder effektivitet innen kommersiell skipsfart. Der dette bare et rosenrødt syn fra den tyske industrien? De ligger tross alt øverst på listen over globale leverandører når det gjelder VDMA-statistikk. Hva kan store data faktisk tilby den maritime sektoren, og hvilke utfordringer følger med disse massive datasettene?

Automasjon får fotfeste i shippingbransjen:

Energieffektiv drift ved å lenke delsystemer
Avlesning av skipsdata og kontrollintervensjon takket være ekstern tilgang fra land
Reduserte kostnader som følge av ubemannet shipping
Evaluering av værdata og justering av ruten for å spare drivstoff
Fordelene med kostnadsreduksjon, miljøvern og økt effektivitet motvirkes av en høy risiko for misbruk av data og nettkriminalitet.

Det sies at du er i Guds hender når du er ute i åpent hav og i retten. Dette ordtaket er like relevant på 2000-tallet. Det er alltid en viss usikkerhet i rettssalen i forhold til hvordan en juridisk situasjon vil bli løst, og liknende usikkerheter gjelder også ute på åpent hav. Selv når skipene følger definerte ruter, er de fortsatt utsatt for naturkrefter, påliteligheten til teknologi og til og med pirater. Mens noen diskuterer arbeidsledighet og pålitelighet, tenker andre først og fremst på autonome skip som kan redusere risikoen for pirater, ettersom pirater er mer interessert i løsepenger for gisler enn de er i selve lasten. Vil førerløse transportsystemer, som allerede brukes til logistikk på land, endre bilde for verdenshavene?

Bransjeeksperter er overbeviste om det enorme potensialet som ligger i store data.

Fjernstyrte lastebåter i internasjonale farvann er for øyeblikket bare en drøm, men det nærmer seg en realitet ettersom automasjon i stadig økende grad inkluderes i skipsdesign og realiserer det som for få år siden ville ha vært helt utenkelig. Eksempler inkluderer å sette opp nettverk med delsystemer, noe som gjør det mulig å lenke systemer for å oppnå bedre finjustering og vesentlig høyere effektivitet, eller ekstern tilgang fra land for å lese skipsdata eller engasjere seg i skipets drift for å kontrollere bestemte funksjoner. Enten det er mannskap om bord eller ikke, er eksperter som Hauke Schlegel, direktøren i VDMAs "avdeling for maritimt utstyr og maritime systemer", overbevist om at det "skjuler seg et utenkelig potensial" i store data. Shippingbransjen, med den tyske sjøfartsøkonomien som den ledende leverandøren på verdensbasis, vil profitere på store data – et faktum Schlegel gleder seg stort over.