Referencja

Zielona flota WAGO

  • 5/29/2024

    • W 2021 roku WAGO podjęło fundamentalną decyzję - przechodząc na e‑mobilność. Wdrożenie „Green Car Policy” zapoczątkowało transformację floty, wcześniej opartej głównie na autach spalinowych. Dziś każdy nowy pojazd elektryczny to kolejny krok w stronę redukcji CO₂ i realne potwierdzenie zaangażowania firmy w ochronę klimatu.

    Optymalizacja aplikacji WAGO Load Management dzięki doświadczeniom z „Green Car Policy“

    „W 2021 roku podjęliśmy w firmie fundamentalną decyzję", wspomina Dietrich Schlichter – menedżer ds. floty samochodowej w WAGO. Od czasu wprowadzenia „Green Car Policy“, monitoruje on wdrażanie w firmie e-mobilności. „Projekt nie został jeszcze zakończony (...) podkreśla jednak ogromne znaczenie, jakie w WAGO ma zrównoważony rozwój.“ Jeszcze do września 2021 nasz park pojazdów był odzwierciedleniem floty samochodowej przeciętnej niemieckiej firmy. W tamtym czasie składał się z 230 pojazdów – głównie kompaktowych pojazdów z silnikami spalinowymi. Podobnie jak wszystkie nowe samochody, przyczyniały się one do znacznej emisji CO2, która w 2021 r. wynosiła prawie 80 procent. Decyzja WAGO o przejściu na e-mobilność była i jest wyraźnym zobowiązaniem do ochrony klimatu. Każdy nowy pojazd elektryczny w naszej flocie to kolejny krok w kierunku redukcji emisji dwutlenku węgla i przejścia na przyjazną dla środowiska jazdę.

    72% elektryków

    Dziś, około dwa lata później, flota samochodów służbowych WAGO w Niemczech wzrosła do 270 pojazdów. Ponad połowa z nich – obecnie 145 pojazdów – to pojazdy elektryczne lub hybrydy plug-in różnych klas, rozmiarów i marek. W tym roku kolejne 50 samochodów z silnikami spalinowymi zostanie wymienionych na pojazdy elektryczne. Jak wyjaśnia Schlichter „szybkość wymiany floty zależy z jednej strony od długich terminów dostaw pojazdów elektrycznych (...) z drugiej zaś strony od czasu obowiązywania istniejących umów leasingowych na pojazdy spalinowe“. Decyzja o przejściu na e-mobilność została podjęta przez WAGO stosunkowo wcześnie. Obecnie maksymalnie jedna trzecia wszystkich pojazdów służbowych w Niemczech to pojazdy elektryczne. W WAGO odsetek ten wynosie już wkrótce 72 procent. Cały proces wspierały szeroko zakrojone inwestycje, nie tylko w pojazdy, ale także w infrastrukturę.

    Indywidualne rozwiązania

    Podobnie jak w przypadku planowania innych parków ładowania, decydującą rolę na etapie realizacji odegrały lokalne uwarunkowania i indywidualne oczekiwania względem zakresu usług. „Jakość planowania jest najważniejszym wymogiem“, mówi Philipp Baumann, menedżer produktu w dziale SOLUTIONS WAGO. Operatorzy muszą jasno zdefiniować swoje wymagania, a zarządcy obiektów już na wczesnym etapie określić dane wejściowe. Ponieważ „nie ma jednego rozwiązania, które załatwi wszystko". Zamiast tego WAGO opracowuje szczegóły dla standardu. Oznacza to, że „dopiero z wymagań klienta dla danej stacji ładowania wynikają konkretne zadania – od adaptacji, poprzez podłączenie, aż po programowanie“.

    Inteligentne zarządzanie energią

    Kolejna kwestia, to skąd pochodzi energia. Kampus WAGO dysponuje rozbudowaną instalacją fotowoltaiczną. Wygenerowana nadwyżka energii jest wykorzystywana między innymi do ładowania elektrycznej floty samochodowej. Zapewnienie stabilności sieci odgrywa szczególną rolę, zwłaszcza w połączeniu z produkcją przemysłową. „Infrastruktura ładowania musi działać płynnie i być dobrze chroniona. Oznacza to, że moc ładowania infrastruktury jest dynamicznie określana, stale dostosowywana i optymalizowana w zależności od całkowitego obciążenia w danej lokalizacji. To dynamiczne zarządzanie obciążeniem, które ogranicza obciążenia szczytowe, umożliwia zintegrowane zarządzanie energią.“

    Jeśli chcesz ładować pojazdy elektryczne w sposób inteligentny i zrównoważony, nie możesz uciec od ciągłego dostosowywania, integracji oraz wykorzystania całej dostępnej mocy. Jeśli chcesz również utrzymać kontrolę nad kosztami energii elektrycznej, musisz bezwzględnie unikać obciążeń szczytowych, które są rozliczane według najwyższych stawek. W przyszłości czas ładowania, sterowany za pomocą oprogramowania, może być bezpośrednio powiązany z cenami energii elektrycznej na giełdzie.

    „Dla zarządców obiektów ważna jest maksymalna przejrzystość. W każdej chwili muszą oni mieć możliwość zobaczenia, co dzieje się na obiekcie – na przykład poprzez zdalny dostęp do interfejsu parametryzacji“. W praktyce dla rozwiązywania problemów kluczowych jest wiele wartości. „Z pomocą przychodzi tu aplikacja chmurowa“, wyjaśnia Philipp Baumann. Błędy można szybko wykryć poprzez proste porównanie mocy potrzebnej oraz dostępnej w danym momencie.

    Zaczęło się od projektu praktykantów

    Na początku 2022 w WAGO uruchomiono projekt stażowy dotyczący komunikacji z infrastrukturą ładowania. Florian Deerberg, który w tym czasie studiował mechatronikę, uczestniczył w rozwoju struktury komunikacyjnej. „Celem było stworzenie centralnej, rozszerzalnej struktury komunikacyjnej, umożliwiającej dostęp do teoretycznie nieograniczonej liczby stacji ładowania.“ Indywidualne oczekiwania wobec aplikacji wymagały funkcjonalnych rozszerzeń systemu. „Udostępniliśmy je dodatki add-ons.“ Obecnie Florian Deerberg, który ukończył już studia, opracowuje jako członek zespołu ds. usług technicznych specjalne rozszerzenia funkcjonalne dla aplikacji WAGO Load Management. Umożliwiają one zarządcom obiektów np. łatwy dostęp do danego systemu. Pomysły obejmują nawet ustalanie priorytetów ładowania – na przykład dla pojazdów przypisanych do działu sprzedaży lub kierownictwa.

    Otwartość i interoperacyjność

    „Aplikacja WAGO Load Management została świadomie zaprojektowana jako oprogramowanie open-source dla wallboxów różnych producentów i jest interoperacyjna dzięki szerokiej gamie interfejsów. Obecnie możemy połączyć w jednym parku stacje od około 30 różnych producentów” – mówi Philipp Baumann. Stacje ładowania różnych producentów są zintegrowane z parkiem ładowania WAGO. Dostępnych jest już 46 punktów ładowania o mocy 11 i 22 kW, a kolejne – wraz z z hiperładowarką – są w fazie planowania. „Takie rozwiązanie zasadniczo pozwoli nam ładować prądem stałym“, wyjaśnia Philipp Baumann, wspominając istotny dla przyszłości aspekt.

    Budowa własnego parku ładowania była dla zespołu WAGO wielkim wyzwaniem. Z własnego doświadczenia wiemy zatem, z czym mierzą się nasi klienci oraz na jakie problemy mogą napotkać przy realizacji takich projektów. „Łatwa konfiguracja i szybkie oraz bezproblemowe uruchomienie systemu WAGO Load Management to dla nas sprawa najwyższej wagi. Dlatego wszystkim działaniom zawsze towarzyszy niezbędne wsparcie – od dodatkowego programowania (jeśli jest konieczne), aż po uruchomienie.

    W WAGO sprawdziło się to również w przypadku kierowców samochodów służbowych. „Przezwyciężyliśmy »niemiecki strach« przed utknięciem bez zasilania w drodze do klienta“, potwierdza z przymrużeniem oka Dietrich Schlichter. Pomogło w tym niezawodne zarządzanie ładowaniem. Plany WAGO na najbliższą przyszłość to dalsza rozbudowa infrastruktury ładowania oraz floty elektryków.