Les gares CFF en un coup d'œil

Le système de contrôle et de signalisation des erreurs des CFF (LSS-CH) remplace 23 systèmes de contrôle différents par la technologie d'automatisation de WAGO.

Les CFF surveillent les installations électriques sur environ 1 500 sites, tels que les gares et les tunnels, dans toute la Suisse. Fin 2012, les CFF ont mis en service un système complet de contrôle et de signalisation des erreurs afin de garantir une réaction rapide et ciblée en cas de dysfonctionnements et de pannes.

Avant même l'arrivée des premiers voyageurs, les lumières s'allument dans de nombreuses gares suisses. Cela se produit également dans les endroits où il n'y a pas de personnel sur place. Outre l'éclairage, les CFF doivent contrôler et surveiller d'autres systèmes, tels que les ascenseurs, les escaliers roulants, les horloges, les serrures, les systèmes de technologie du bâtiment et les pompes. Auparavant, ces tâches étaient assurées par quelque 23 systèmes de commande différents, répartis dans toute la Suisse. En 2005, les CFF ont lancé un projet visant à remplacer ces différents systèmes par un seul et même système. « Nous souhaitions réduire la complexité et ainsi rendre les coûts plus transparents », explique Milun Bozovic, gestionnaire de produit pour la technologie du bâtiment et de la commande chez les CFF. Fin 2012, tout était prêt : après quatre ans de mise en place, le système de contrôle et de signalisation des erreurs (LSS-CH) des CFF était opérationnel dans tout le pays.

Pour l'enregistrement des données sur site, les CFF ont équipé environ 1 500 sites de contrôleurs logiques programmables (PLC) de WAGO. Chaque site fonctionne de la même manière : les CFF préparent les contrôleurs de manière centralisée; chaque API dispose du même logiciel et des mêmes références. Les CFF installent ensuite des boîtiers d'automatisation et les connectent au système de contrôle via le réseau de données des CFF. Cela leur permet de convertir un site et de le mettre en service en une seule journée. Les sites sont de tailles différentes. Il existe donc deux versions différentes des contrôleurs WAGO : plus un site comporte de points de données, plus le contrôleur WAGO doit être grand. Le petit contrôleur est conçu pour 60 points de données, le grand pour 200. Bozovic explique : « Nous installons des boîtiers d'automatisation préassemblés. Cependant, leur conception est très flexible, ce qui permet de les compléter avec des modules supplémentaires selon les besoins. » Les contrôleurs WAGO sont généralement programmés avec CODESYS. Cependant, comme chaque chef de gare doit être en mesure de faire fonctionner les contrôleurs, les ingénieurs ont installé le serveur Web sur le contrôleur WAGO. Cela permet une configuration à l'aide d'un navigateur et de l'interface graphique. On obtient ainsi un haut degré de normalisation. Milun Bozovic ajoute : « Les gares sont toutes différentes. Mais elles disposent de systèmes similaires qui doivent être surveillés. L'éclairage, les horloges et les pompes sont présents partout. » Il existe actuellement six sites opérationnels 24 heures sur 24, à partir desquels tous les systèmes électrotechniques ferroviaires de l'infrastructure des CFF sont surveillés. D'ici début 2015, il n'y en aura plus que quatre.

Le logiciel est conçu pour une utilisation maximale. Ainsi, les contrôleurs peuvent être configurés de n'importe quelle manière, tout en fonctionnant toujours avec le même logiciel. Les contrôleurs peuvent échanger des données de manière autonome entre eux dans toute la Suisse. Les CFF gèrent tous les nœuds de manière centralisée via une base de données d'ingénierie, qui stocke également les interfaces utilisateur graphiques de chaque site. L'intégrateur enregistre dans un premier temps les groupes d'éclairage, les ascenseurs, les pompes et les autres systèmes à surveiller. Il configure ensuite l'interface utilisateur graphique afin d'indiquer clairement, à différents niveaux hiérarchiques, l'emplacement de chaque système.

À l'heure actuelle, le LSS-CH comprend plus de 250 000 points de données. Afin de conserver une vue d'ensemble à ce niveau, il a fallu mettre en place un système de désignation uniforme. Grâce au système de désignation des machines (Machinery Designation System, MDS), chaque machine, jusqu'au dernier fil inclus dans un contrôleur, possède un nom unique dans le système de contrôle et de signalisation des erreurs. Chaque système, chaque étage, chaque bâtiment et chaque site possède également son propre code. Il est donc facile de déterminer où se trouve un défaut. Le système de signalisation des erreurs est uniforme dans tout le pays. Chaque gare est conçue de la même manière et fonctionne de la même manière. « Un collègue travaillant aujourd'hui à Zurich peut travailler demain à Lausanne », explique Milun Bozovic. Un défi supplémentaire résidait dans le fait que chaque composant et chaque système devaient fonctionner en trois langues : allemand, français et italien. Ainsi, les collaborateurs peuvent simplement sélectionner la langue du système, tandis que les éléments graphiques restent inchangés.

Les CFF ont investi environ 33 millions de francs suisses dans le projet global LSS-CH pour surveiller les systèmes électrotechniques ferroviaires. « Pour nous, le LSS-CH est un projet que nous pouvons vendre à d'autres systèmes ferroviaires, voire au sein du pays », explique Bozovic. SBB Immobilien l'utilise par exemple pour surveiller et contrôler les systèmes d'alarme incendie, les escaliers roulants et les ascenseurs dans les grandes gares. Le système communique exclusivement via le réseau de communication de données des CFF. Par conséquent, les clients qui souhaitent utiliser le LSS-CH doivent disposer d'une connexion de communication de données. Milun Bozovic explique : « Le client se voit attribuer un espace sur nos serveurs, mais il gère ensuite lui-même sa station de surveillance. » Cette contrainte s'explique par des considérations de sécurité. Les CFF garantissent moins de quatre heures d'indisponibilité par trimestre du réseau de communication de données, qui fonctionne 24 heures sur 24. Les contrôleurs offrent également un haut niveau de sécurité contre les défaillances : « Nous avons déjà installé plus de 1 000 stations WAGO. Le système a fait ses preuves », affirme Bozovic.

Texte : Stephan Rey, WAGO Photo : CFF, WAGO