[{"term":"WAGO-I/O-PRO","id":0,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"221","id":1,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Knihovny_AB","id":2,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Budovy","id":3,"type":"QUICKLINKS"},{"term":"Technické pokyny pro použi","id":4,"type":"QUICKLINKS"}]

{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Úvodní stránka", "item": "https://www.wago.com/cz" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Rozhovor", "item": "https://www.wago.com/cz/rozhovor-sitove-propojeni-v-lodni-doprave" } ] }

Rozhovor 1. září 2020

„Se shromážděnými daty toho neděláme dost.“

Rozhovor s Andreou Grün, která v organizaci DNV GL působí na pozici Senior Principal Engineer pro elektrické systémy a automatizaci

Co by se stalo, kdyby bylo možné na dálku přistupovat do nejhlubších útrob lodní strojovny? Mezinárodní klasifikační společnosti tento scénář v každém případě staví před řadu výzev při schvalování a certifikaci komponent a systémů. Kromě přísných nároků na provozní bezpečnost na palubě lodí musejí teď klasifikační agentury, jako je norsko-německá společnost DNV GL, řešit i kybernetickou bezpečnost. Jak vysvětluje Andrea Grün, Senior Principal Engineer pro elektrické systémy a automatizaci ze společnosti DNV GL Hamburk, představuje hlavní důvod obav možnost vzdáleného přístupu.

Strojírenství si bez vzdáleného připojování za účelem vzdálené údržby, optimalizace systémů nebo rychlého servisu dnes dokážeme už jen těžko představit. Co je pro vás jako klasifikační agenturu důležité z hlediska síťového propojení mezi lodí a souší?

Grün: Výrobci systémů svá zařízení vybavují možností vzdáleného přístupu, protože jim usnadňuje údržbu a servis. Pro tyto úlohy jsme stanovili odpovídající směrnice. V nich je například zakotveno to, že na lodi, která je na cestě, se nesmějí provádět aktualizace. Nejsme sice žádní policajti, přesto ale zakazujeme přístup k lodním systémům ze souše ve chvíli, kdy loď cestuje po moři.

Proč? V automatizaci továren se optimalizace provádí i během výroby.

Grün: Je to prostě příliš velké riziko. Toto riziko spočívá v uvedení systémů do nedefinovaných stavů kvůli nesprávnému nebo neúplnému přenosu dat. Představte si, že k tomu dojde na otevřeném moři, když je pevná zem v nedohlednu. Nemůžete jen tak přivolat servisní techniky. Tyto činnosti patří do přístavů, nikoli na mezinárodní námořní cesty. Proto jsme také stanovili povinnost, že po aktualizaci musí být možné obnovit starší verzi softwaru. Regulace vzdáleného přístupu zvyšuje z našeho hlediska provozní bezpečnost. A právě to je jeden z hlavních důvodů existence klasifikační agentur jako DNV GL.

Jak v praxi vypadá tento druh vzdáleného přístupu, který odpovídá pravidlům?

Grün: Jak už jsem zmiňovala, připojení je možné jen v přístavu. Hned po dokončení prací musí posádka ověřit, že všechno proběhlo podle plánu, a znovu převzít kontrolu nad lodí – tedy přerušit spojení. Existují jasně definované mechanismy pro předávání a přebírání.