{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Úvodní stránka", "item": "https://www.wago.com/cz" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Rozhovor", "item": "https://www.wago.com/cz/rozhovor-sitove-propojeni-v-lodni-doprave" } ] }

Rozhovor 1. září 2020

„Se shromážděnými daty toho neděláme dost.“

Rozhovor s Andreou Grün, která v organizaci DNV GL působí na pozici Senior Principal Engineer pro elektrické systémy a automatizaci

Co by se stalo, kdyby bylo možné na dálku přistupovat do nejhlubších útrob lodní strojovny? Mezinárodní klasifikační společnosti tento scénář v každém případě staví před řadu výzev při schvalování a certifikaci komponent a systémů. Kromě přísných nároků na provozní bezpečnost na palubě lodí musejí teď klasifikační agentury, jako je norsko-německá společnost DNV GL, řešit i kybernetickou bezpečnost. Jak vysvětluje Andrea Grün, Senior Principal Engineer pro elektrické systémy a automatizaci ze společnosti DNV GL Hamburk, představuje hlavní důvod obav možnost vzdáleného přístupu.

Strojírenství si bez vzdáleného připojování za účelem vzdálené údržby, optimalizace systémů nebo rychlého servisu dnes dokážeme už jen těžko představit. Co je pro vás jako klasifikační agenturu důležité z hlediska síťového propojení mezi lodí a souší?

Grün: Výrobci systémů svá zařízení vybavují možností vzdáleného přístupu, protože jim usnadňuje údržbu a servis. Pro tyto úlohy jsme stanovili odpovídající směrnice. V nich je například zakotveno to, že na lodi, která je na cestě, se nesmějí provádět aktualizace. Nejsme sice žádní policajti, přesto ale zakazujeme přístup k lodním systémům ze souše ve chvíli, kdy loď cestuje po moři.

Proč? V automatizaci továren se optimalizace provádí i během výroby.

Grün: Je to prostě příliš velké riziko. Toto riziko spočívá v uvedení systémů do nedefinovaných stavů kvůli nesprávnému nebo neúplnému přenosu dat. Představte si, že k tomu dojde na otevřeném moři, když je pevná zem v nedohlednu. Nemůžete jen tak přivolat servisní techniky. Tyto činnosti patří do přístavů, nikoli na mezinárodní námořní cesty. Proto jsme také stanovili povinnost, že po aktualizaci musí být možné obnovit starší verzi softwaru. Regulace vzdáleného přístupu zvyšuje z našeho hlediska provozní bezpečnost. A právě to je jeden z hlavních důvodů existence klasifikační agentur jako DNV GL.

Jak v praxi vypadá tento druh vzdáleného přístupu, který odpovídá pravidlům?

Grün: Jak už jsem zmiňovala, připojení je možné jen v přístavu. Hned po dokončení prací musí posádka ověřit, že všechno proběhlo podle plánu, a znovu převzít kontrolu nad lodí – tedy přerušit spojení. Existují jasně definované mechanismy pro předávání a přebírání.

{"container":false,"catalogVersion":"cz-wagoContentCatalog/Online","paragraph":"<p>Andrea Grün, DNV GL</p>","type":"Quote Component","dynamicVisibility":true,"cloneable":true,"uuid":"eyJpdGVtSWQiOiJjb21wXzAwMDAxSlFZIiwiY2F0YWxvZ0lkIjoiY3otd2Fnb0NvbnRlbnRDYXRhbG9nIiwiY2F0YWxvZ1ZlcnNpb24iOiJPbmxpbmUifQ==","ignoreOnTransfer":false,"uid":"comp_00001JQY","quote":"<p class=\"MsoNormal\"><o:p></o:p>Jde o kontrolu, nebo spíše o ztrátu kontroly – podle toho, jak se na to díváte.<p class=\"MsoNormal\"><o:p></o:p>","modifiedtime":"2025-12-28T18:23:07+0000","children":[],"onlyOneRestrictionMustApply":true,"lastLoad":1766946187150,"visible":true,"wagoColumnComponent":[],"imagePosition":"LEFT","availableLanguages":"AVAILABLE","passepartout":true,"restrictions":[],"searchable":false,"typeCode":"WagoQuoteTeaserComponent","slots":["eyJpdGVtSWQiOiJjc18wMDAwMURFMCIsImNhdGFsb2dJZCI6ImN6LXdhZ29Db250ZW50Q2F0YWxvZyIsImNhdGFsb2dWZXJzaW9uIjoiT25saW5lIn0="],"itemtype":"WagoQuoteTeaserComponent","restricted":false,"name":"Zitat 1","synchronizationBlocked":false,"containers":[],"creationtime":"2020-09-01T14:52:13+0000","actions":[],"parents":[]}

Jak se posádka k tomuto druhu vzdáleného přístupu staví?

Grün: Podle naší zkušenosti z toho většina posádek není úplně nadšená. Ale to nebyla ani z dřívějšího zavedení zařízení pro automatické zaznamenávání plavby (VDR).

Čeho se posádka obává?

Grün: Jde o kontrolu, nebo spíše o ztrátu kontroly – podle toho, jak se na to díváte. Někteří lodní dopravci požadují neustálý vzdálený přístup kvůli tomu, aby si pomocí síťového připojení udrželi kontrolu nad plavbou. Číst data je jedna věc, zásahy do řízení jsou ale úplně něco jiného.

Jak dokáže klasifikační agentura předvídat účel vzdáleného přístupu?

Grün: Během certifikace vždy zjišťujeme určité věci. Jako příklad můžu uvést integrovaný systém alarmů. Ten dnes plní různé funkce v oblasti automatizace, alarmů, monitorování a řízení. Je proto mimořádně mocný. Tyto systémy dovolují kromě monitorování i řídit různé funkce a jsou propojené s celou automatizační sítí. V rámci schvalování dostáváme do rukou popis těchto systémů, ve kterém jsou uvedené všechny funkce. Jakmile v dokumentaci narazíme na zmínku o vzdáleném přístupu, začneme to řešit se společností. Zpravidla si vyžádáme podrobnější specifikaci a zjišťujeme, proč je daná funkce nezbytná.