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Topicos 28 de julio de 2020

Ciberseguridad en las embarcaciones

El uso cada vez más habitual de sistemas de digitalización y redes en las embarcaciones también aumenta el riesgo de violación de datos y ciberdelincuencia. A la hora de considerar las posibilidades de Maritima 4.0, también se deberán tener en cuenta los nuevos requisitos en cuanto a ciberseguridad, y lo que es más importante, encontrar soluciones para responder a ellos.

Los distintos subsistemas inteligentes de una embarcación garantizan un funcionamiento sin problemas: desde la gestión de lastres y tanques de agua o el control de tracción hasta los sistemas de alarma y supervisión. Todos ellos dependen de la tecnología de automatización industrial para funcionar.

Ciberseguridad en las embarcaciones: así es como WAGO ofrece su ayuda:

A medida que proliferan las funciones de red en el sector marítimo, también aumenta el intercambio de datos sensibles.
Sistemas electrónicos como los utilizados para la navegación, la localización y el aviso de colisión exigen conexiones con tierra, generando así un riesgo potencial de ciberdelincuencia. Con la «seguridad de IT por diseño», la arquitectura de seguridad basada en capas se integra en los controladores desde el principio.
WAGO establece este tipo de túneles VPN empleando OpenVPN o IPsec directamente desde el controlador PFC200 de WAGO, por ejemplo.

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La seguridad de los datos en el foco

En muchos aspectos, las ventajas provienen de la conexión en red de estos subsistemas, por ejemplo,cuando las operaciones a bordo pueden tener más recursos o eficiencia energética El intercambio de datos sensibles también aumenta cada vez que se conectan los sistemas en red. Y no solo eso. En comparación con las aplicaciones en tierra, la electrónica tiene una mayor presencia en las embarcaciones como por ejemplo, sistemas de navegación, localización y aviso de colisión Estos sistemas redundan en la seguridad del barco; sin embargo, también representan una amenaza adicional, principalmente porque no solo incrementan las funciones de red a bordo, sino que también establecen conexiones externas. Las tecnologías de red basadas en internet o aparatos móviles están siendo más utilizadas para estas conexiones. Y estas vías de comunicación proporcionan puntos de acceso susceptibles de manipulación, especialmente en los enlaces entre embarcación y tierra.

¿Está en riesgo la seguridad funcional?

El acceso o la lectura de datos sensibles es un problema comparativamente menos importante que los efectos causados por los «hackers» al introducir software dañinos en los sistemas de control de las embarcaciones o las plataformas de perforación, alterando las coordenadas o accediendo a los subsistemas de seguridad de la embarcación. Estos actos no solo ponen en peligro la ciberseguridad, también limitan la seguridad funcional y en última instancia, la seguridad de la tripulación. Por eso precisamente han incrementado las recomendaciones sobre ciberseguridad a la vez que aumenta el nivel de digitalización y funciones de red. La American Bureau of Shipping, la Conferencia Marítima Internacional y del Báltico, el Lloyd’s Register Group, la UK Chamber of Shipping y la Agencia Europea de Seguridad de las Redes y de la Información han publicado todas ellas directrices sobre ciberseguridad a bordo de las embarcaciones. En general, definen procesos, modelos o medidas técnicas para poner en práctica la ciberseguridad; en su mayor parte, se alinean con las directrices de la tecnología de automatización.