{ "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ { "@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Strona startowa", "item": "https://www.wago.com/pl" }, { "@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Branże", "item": "https://www.wago.com/pl/branze" }, { "@type": "ListItem", "position": 3, "name": "Przemysł morski i offshore", "item": "https://www.wago.com/pl/przemysl-morski-i-offshore-rozwiazania" }, { "@type": "ListItem", "position": 4, "name": "Przemysł morski 4.0", "item": "https://www.wago.com/pl/przemysl-morski-i-offshore-rozwiazania/przemysl-morski-4-0" }, { "@type": "ListItem", "position": 5, "name": "Wywiad", "item": "https://www.wago.com/pl/przemysl-morski-i-offshore-rozwiazania/przemysl-morski-4-0/komunikacja-sieciowa-podczas-rejsu" } ] }

Wywiad

„Tworzymy ogromne zasoby danych i za mało z nich korzystamy!“

Wywiad z Andreą Grün, głównym inżynierem w zakresie systemów elektrycznych i automatyki w DVN GL.

Jakie konsekwencje niesie ze sobą zdalny dostęp do najbardziej szczegółowych danych z wszystkich urządzeń na statku? Taki scenariusz jest nowym wyzwaniem dla międzynarodowych towarzystw klasyfikacyjnych, zajmujących się certyfikacją i dopuszczeniami dla komponentów i systemów. Mając na uwadze bezpieczeństwo pracy na statkach, towarzystwa takie jak norwesko-niemieckie DNV GL muszą uwzględnić dodatkowe ryzyko związane z cyberprzestępczością. O tym, dlaczego właśnie zdalny dostęp może być przyczyną kłopotów, opowiada Andrea Grün, główny inżynier ds. systemów elektrycznych i automatyki w DVN GL w Hamburgu.

W przemyśle maszynowym trudno się dziś obejść bez zdalnej komunikacji w zakresie serwisowania urządzeń, optymalizacji systemów i szybkiego serwisu. Jakie są z punktu widzenia towarzystwa klasyfikacyjnego konsekwencje utrzymywania połączeń sieciowych między statkiem na morzu a lądem?

Grün: integratorzy systemów chętnie wyposażają urządzenia w zdalny dostęp, bo dzięki temu można je łatwiej monitorować i serwisować. Dla takich działań opracowaliśmy specjalne przepisy. Należy na przykład pamiętać, że nie można przeprowadzać aktualizacji danych, gdy statek płynie. Wprawdzie nie możemy tego egzekwować niczym policja, ale odradzamy korzystanie z dostępu do systemów z lądu, gdy statek jest na morzu.

Dlaczego? W przypadku automatyki przemysłowej optymalizuje się procesy produkcyjne także w trakcie ich trwania.

Grün: nie możemy sobie pozwolić na takie ryzyko. Mam tu na myśli wprowadzanie urządzeń w niezdefiniowany stan z powodu błędnej lub niepełnej transmisji danych, a to zawsze może się przydarzyć. Proszę sobie wyobrazić, że taki przypadek ma miejsce na wzburzonym morzu, gdzieś na końcu świata. Tam nie dotrze żaden fachowiec, żeby usunąć awarię. Takie działania powinny być podejmowane w porcie, a nie na otwartym morzu, podczas międzynarodowych rejsów. Dlatego zdecydowaliśmy, że po aktualizacji systemy powinny mieć możliwość przywrócenia starego stanu oprogramowania. Z naszego punktu widzenia, regulacje dotyczące zdalnego dostępu służą też względom bezpieczeństwa, a to właśnie one uzasadniają istnienie takich instytucji jak DNV GL.

Jak zgodnie z normami powinien być realizowany zdalny dostęp do systemów na statku?

Grün: jak już powiedziałam, komunikacja jest dozwolona tylko wtedy, gdy statek jest w porcie. Po zakończeniu prac załoga powinna sprawdzić, czy wszystko jest w porządku i przejąć statek – a więc przerwać połączenie. Mechanizmy przekazania i przejęcia są jasno określone.

{"container":false,"catalogVersion":"pl-wagoContentCatalog/Online","paragraph":"<p>Andrea Grün, DVN GL</p>","type":"Quote Component","dynamicVisibility":true,"cloneable":true,"uuid":"eyJpdGVtSWQiOiJjb21wXzAwMDAxSlFZIiwiY2F0YWxvZ0lkIjoicGwtd2Fnb0NvbnRlbnRDYXRhbG9nIiwiY2F0YWxvZ1ZlcnNpb24iOiJPbmxpbmUifQ==","ignoreOnTransfer":false,"uid":"comp_00001JQY","quote":"<p class=\"MsoNormal\"><o:p></o:p>Kluczowym aspektem jest kontrola, albo jej utrata – jak Pan woli.<p class=\"MsoNormal\"><o:p></o:p>","modifiedtime":"2025-12-27T09:48:30+0000","children":[],"onlyOneRestrictionMustApply":true,"lastLoad":1766828910288,"visible":true,"wagoColumnComponent":[],"imagePosition":"LEFT","availableLanguages":"AVAILABLE","passepartout":true,"restrictions":[],"searchable":false,"typeCode":"WagoQuoteTeaserComponent","slots":["eyJpdGVtSWQiOiJjc18wMDAwMURFMCIsImNhdGFsb2dJZCI6InBsLXdhZ29Db250ZW50Q2F0YWxvZyIsImNhdGFsb2dWZXJzaW9uIjoiT25saW5lIn0="],"itemtype":"WagoQuoteTeaserComponent","restricted":false,"name":"Zitat 1","synchronizationBlocked":false,"containers":[],"creationtime":"2018-06-04T11:33:19+0000","actions":[],"parents":[]}

Jaki stosunek do zdalnego dostępu mają załogi statków?

Grün: z doświadczenia wiemy, że większość załóg nie jest zwolennikiem tej techniki, przecież kiedyś opór budziło również prowadzenie rejestratorów parametrów ruchu statku – czyli VDR.

Czego się obawiają?

Grün: kluczowym aspektem jest kontrola, albo jej utrata – jak Pan woli. Są przedsiębiorstwa transportowe, które preferują zdalny dostęp, aby podczas rejsu sprawować kontrolę poprzez sieć. Odczyt danych to jedna sprawa, a ingerencja w sterowanie to już co innego.

Jak towarzystwo klasyfikujące sprawdza zasadność wykorzystania zdalnego dostępu?

Grün: Podczas certyfikacji pytamy zawsze o pewne rzeczy. Jako przykład weźmy system alarmowy, który pełni dziś wiele funkcji jako zintegrowany system automatyki, ostrzegania, monitoringu i kontroli. Te systemy mogą służyć do monitorowania i sterowania i są połączone z całym systemem automatyki. Podczas procesu certyfikacyjnego prosimy o opis tych systemów i wszystkich funkcji. Jeśli w dokumentacji natkniemy się na nazwę „Remote Access“, wnikliwie sprawdzamy te firmy. Z reguły żądamy dalszych specyfikacji i oczekujemy wyjaśnień, jakie są powody zastosowania takiej funkcjonalności i sprawdzamy, czy jest to niezbędne.