Kolej jest jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. Dbają o to nie tylko operatorzy, lecz także producenci pojazdów i komponentów. Niezależnie od przyczyny pożaru, pasażerowie muszą być jak najlepiej chronieni.
Ochrona przeciwpożarowa
Ochrona przeciwpożarowa zgodnie z EN 45545
Pojazdy szynowe są budowane w taki sposób, aby pasażerowie w sytuacji zagrożenia mieli możliwość ewakuacji. Dlatego konstrukcja pojazdu umożliwia kontynuowanie jazdy przez jakiś czas po wystąpieniu pożaru. Wszystko po to, aby można było wyjechać z tunelu lub zjechać z mostu. Konieczne jest również zapewnienie drożności dróg ewakuacyjnych.
Priorytetem jest jednak szybka możliwość ugaszenia pożaru. Równie ważne co szybkie ugaszenie pożaru jest szybkie ograniczenie rozprzestrzeniania się dymu. Rozprzestrzeniający się dym jest toksyczny i bardzo ogranicza widoczność.
Dlatego na etapie projektowania i opracowywania produktów zwracamy szczególną uwagę na to, aby stosowane materiały były wysokiej jakości.
Harmonizacja norm krajowych (PN-K 02511, DIN 5510-2, NF F 16-101/-102, BS6853, ...) z normą europejską EN 45545 służyła właśnie temu, aby móc identyfikować i porównywać wymagane właściwości materiałów. Norma EN 45545 obowiązuje od marca 2013.
Produkty WAGO spełniają wymagania normy EN 45545-2.
Dla produktów WAGO istotne są części 1 oraz 2.
Część 1 to część ogólna, która zawiera definicje i opis następujących głównych kryteriów klasyfikacji:
Część 2 jest poświęcona klasyfikacji i doborowi materiałów. Należy stosować materiały wyszczególnione w tabeli 2 normy EN 45545-2:
Dla wszystkich produktów wymienionych na liście zostały określone konkretne wytyczne.
Produkty WAGO są wyszczególnione w tabeli 2 „Wymagania dotyczące komponentów” normy EN 45545-2, rozdział 4.4, i zostały sklasyfikowane w grupie EL10.
Produkty sklasyfikowane w grupie EL10 muszą spełniać wymagania R26.
Zgodnie z wymaganiami R26, określonymi w tabeli 5 „Wymagania materiałowe“ (rozdział 4.8), dla wszystkich 3 poziomów zagrożenia (Hazard Levels/HL1-3) w przypadku produktów z grupy EL10 należy stosować materiał klasy V0. Wymagania dotyczące materiału V0 obowiązują również dla produktów WAGO.
Materiały izolacyjne części przewodzących prąd (np. złączek listowych, wielowtyków i złączek do PCB, modułów przekaźnikowych) są produkowane z Poliamidu PA 6.6, który zgodnie z UL94 jest sklasyfikowany jako materiał V0.
Produkty niewymienione w tabeli 2 muszą być pogrupowane zgodnie z kryteriami oceny i algorytmem klasyfikacji oraz określonymi w niej zasadami grupowania, a także spełniać wymagania (R22 – R23 – R24), w zależności od masy (palnej) i obszaru zastosowania (wewnątrz/na zewnątrz pojazdu).
Stosowany przez WAGO poliamid PA 6.6 V0 spełnia również bez ograniczeń najsurowsze wymagania dla najwyższego poziomu zagrożenia HL3 (Hazard Level 3), zgodnie z obowiązującymi przepisami ochrony przeciwpożarowej dla pojazdów szynowych, określonymi w normie EN 45545. Ponadto możemy potwierdzić również bardziej rygorystyczne wymagania, ponieważ właściwości stosowanego przez nas poliamidu PA6.6 V0 są zgodne nawet z R22 – R24 dla HL3, czyli dla wszystkich kategorii pojazdów i wszystkich klas konstrukcyjnych:
Poza europejską normą EN 45545 obowiązują również amerykańskie standardy, które dotyczą następujących obszarów:
PA6.6 V0 używany przez WAGO również spełnia te standardy!
Warto przeczytać
Więcej na temat rozwiązań dla transportu szynowego
W przypadku zastosowań kolejowych wymagana jest zgodność z normą DIN EN 50155. Chociaż ma ona swój międzynarodowy odpowiednik – IEC 60571, to właśnie DIN EN 50155 jest powszechną i uznawaną na całym świecie „normą kolejową“.
WAGO w praktyce
Referencje dla transportu szynowego
Dzięki rozwiązaniom WAGO żurawie i transportery dla kolei, produkowane przez firmę Kirow, działają niezawodnie nawet w niekorzystnych warunkach środowiskowych.
Szwajcarskie Koleje Państwowe – dworce pod pełną kontrolą
Wprowadzony na szwajcarskich dworcach system sterowania i zgłaszania awarii instalacji elektrycznych (LSS-CH) oparty na automatyce WAGO zastępuje aż 23 systemy sterowania.
