Referenz
25. Juli 2018
Gut gerüstet im Gefahrenbereich
Tankwagen müssen an den Flughäfen dieser Welt täglich Höchstleistungen vollbringen. Eng getaktete Flugpläne und strikte Sicherheitsvorschriften bestimmen den Alltag der Laster und ihrer Fahrer. Das brasilianische Unternehmen Rucker hat sich auf die Ausstattung von Flugzeugtankwagen spezialisiert und realisierte kürzlich ein großes Projekt für den staatlichen Flughafenbetreiber Infraero.
An den meisten großen Verkehrsflughäfen werden Passagier- und Transportflieger mittlerweile über unterirdische Kerosin-Pipelines versorgt. Ein Airbus A380 beispielsweise kann bis zu 310.000 Liter Kerosin tanken, ein durchschnittlicher Tankwagen transportiert dagegen gerade einmal 40.000 Liter. Die Betankung würde somit sehr lange dauern. Deshalb sind an Flughäfen sogenannte Hydrantenwagen im Einsatz. Über sie gelangt das Kerosin aus dem Pipelinesystem in das Flugzeug. Neben der enormen Zeitersparnis reduziert diese Methode auch die Gefahr, die von den umherfahrenden Kersosinlastern ausgeht. Es sieht zwar sehr einfach aus, wenn die speziell ausgebildeten Flugzeugtankwarte fachmännisch Schläuche zusammenschließen und die Betankung dann per Fernbedienung steuern, doch dahinter steckt ein komplexes technisches System. So dienen die Tankwagen unter anderem dazu, den Druck von etwa zehn Bar, mit dem das Kerosin aus der Unterfluranlage kommt, auf 3,5 bar zu senken. Ist der Druck zu groß, können die Tanks im Innenraum und den Flügeln des Flugzeuges beschädigt werden. Über den Tankwagen kann zudem die gesamte Betankung gestartet, kontrolliert und beendet werden. Die Automatisierungs- und Regelungstechnik für diese anspruchsvollen Anwendungen liefert das Unternehmen Rucker.
So unterstützt Sie WAGO im Ex-Bereich:
- Das WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR für den Ex-Bereich besteht selbst in extremsten Bedingungen.
- Die zulässige Umgebungstemperatur von -40 °C bis +70 °C ermöglicht den Einsatz in allen klimatischen Zonen ohne den Schutz durch Klimageräte.
Die erhöhte Spannungsfestigkeit und Störsicherheit lässt selbst den Einsatz in Mittelspannungsanlagen zu.
Die extreme Vibrations- und Schockfestigkeit genügt sogar den Anforderungen für Schienenfahrzeuge und dem Einbau an Schiffsdieselmotoren.
