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Aperçu des gares SBB

Le système de contrôle et de signalisation des défauts de SBB (LSS-CH) avec la technologie d'automatisation de WAGO remplace les anciens 23 systèmes de contrôle différents.

Les SBB surveillent les installations électriques dans environ 1 500 sites dans toute la Suisse, comme les gares ou les tunnels. Pour cette tâche, il a mis en place d'ici fin 2012 un système complet de contrôle et de signalisation des défauts et peut ainsi réagir rapidement et précisément aux défauts ou défauts des systèmes.

Les raisons pour choisir WAGO :

Plus de 1000 stations WAGO sont utilisées avec succès aux CFF.
Un niveau élevé de standardisation a été atteint grâce à la configuration via le serveur Web WAGO.
Deux versions standardisées du WAGO I/O-SYSTEM, pour 60 et 200 points de données, accélèrent la mise en service.

Avant même l'arrivée des premiers passagers, les lumières s'allument dans de nombreuses gares suisses. Cela s'applique également aux endroits où il n'y a pas de personnel sur place. Outre l'éclairage, il existe d'autres systèmes que les CFF doivent contrôler et surveiller, par exemple les ascenseurs, les escaliers mécaniques, les horloges, les serrures de porte, les systèmes d'entretien des bâtiments ou les pompes. Jusqu'à présent, environ 23 systèmes de contrôle différents ont été affectés à cette tâche, qui ont été répartis dans toute la Suisse. En 2005, les CFF ont lancé un projet de remplacement de ces différents systèmes par un nouveau. « Nous voulions réduire la complexité et ainsi rendre les coûts plus transparents », explique Milun Bozovic, chef de produit pour la technologie de construction et de contrôle aux CFF. Fin 2012, le moment était venu : le système de contrôle et de signalement des pannes (LSS-CH) des CFF a été mis en service de manière générale après un déploiement de quatre ans.

Haut degré de standardisation

Pour l'acquisition de données sur site, les CFF équipent environ 1 500 sites avec un automate programmable (API) de WAGO. Il gère chaque site de la même manière : les CFF préparent les commandes de manière centralisée, chaque automate possède le même logiciel et les mêmes références. Le SBB assemble ensuite les boîtiers d'automatisation et les connecte au système de commande via le réseau de données CFF. De cette façon, il peut convertir un site et le mettre en service en une journée. Les emplacements sont de tailles différentes. C'est pourquoi il existe deux tailles différentes de contrôle WAGO : plus il y a de points de données, plus le contrôle WAGO doit être grand. Le petit contrôleur est conçu pour 60 points de données, le grand pour 200. Bozovic explique: « Nous installons des boîtiers d'automatisation préfabriqués. Mais ceux-ci sont structurés de manière flexible, vous pouvez ajouter des modules supplémentaires si nécessaire ». Les contrôleurs WAGO sont normalement programmés avec CoDeSys. Cependant, comme chaque directeur de station doit être en mesure de faire fonctionner le système de contrôle, les ingénieurs ont utilisé le serveur Web sur le système de contrôle WAGO. Cela permet la configuration via un navigateur et l'interface utilisateur graphique. Un degré élevé de normalisation a ainsi été atteint. Milun Bozovic : «Les stations sont différentes. Mais ils ont des actifs similaires qu'ils doivent surveiller. Il y a de l'éclairage, une horloge ou une pompe partout ». Il existe actuellement six emplacements ouverts 24h/24 à partir desquels tous les systèmes électriques ferroviaires de CFF Infrastructure sont surveillés. En 2015, il y en avait encore quatre.

Le logiciel est conçu pour le maximum. Les commandes peuvent être configurées comme vous le souhaitez, mais fonctionnent toujours avec le même logiciel. Les contrôles peuvent échanger des données entre eux indépendamment dans toute la Suisse. Les CFF gèrent tous les nœuds de manière centralisée via une base de données d'ingénierie qui stocke également les interfaces utilisateur graphiques pour chaque site. L'intégrateur enregistre d'abord quels groupes d'éclairage, ascenseurs, pompes et autres systèmes doivent être surveillés. Il conçoit ensuite les interfaces utilisateur graphiques afin que différents niveaux de hiérarchie indiquent où se trouve l'usine.

Localisez précisément

Le LSS-CH comprend actuellement plus de 250 000 points de données. Afin de garder un aperçu de cette richesse, un nom uniforme a dû être introduit. Grâce au système d'identification d'usine (AKS), chaque usine a un nom unique dans LSS-CH jusqu'au dernier fil qui se trouve quelque part dans un contrôleur. Chaque système, étage, bâtiment et emplacement a également son propre code. Cela permet de déterminer facilement où il y a un défaut. Le système de signalement des défauts est conçu de manière uniforme dans toute la Suisse. Chaque station est conçue et desservie de la même manière. « L'employé qui travaille à Zurich aujourd'hui peut continuer à travailler à Lausanne demain », explique Milun Bozovic. Une autre exigence était que chaque composant et chaque système devrait fonctionner en trois langues - allemand, français et italien. De cette façon, l'opérateur du système peut simplement changer la langue, tandis que les éléments graphiques restent inchangés.

Connexion au réseau de données CFF requise

Les CFF ont investi environ 33 millions de francs suisses dans le projet à grande échelle LSS-CH de surveillance des systèmes électroniques ferroviaires. "Pour nous, le LSS-CH est un produit que nous vendons à d'autres chemins de fer ou au sein du groupe", explique Bozovic. CFF Immobilien l'utilise également pour surveiller et contrôler les systèmes d'alarme incendie, les escaliers mécaniques et les ascenseurs, par exemple dans les grandes gares. Le système communique exclusivement via le réseau CFF Datacom. Par conséquent, les clients qui souhaitent utiliser le LSS-CH doivent disposer d'une connexion Datacom. Milun Bozovic explique : "Le client dispose d'un espace sur nos serveurs, mais dispose alors de sa propre station de surveillance". Derrière cette exigence se cachent des considérations de sécurité. Avec son réseau Datacom, les CFF garantissent moins de quatre heures d'arrêt par trimestre en fonctionnement 24h/24. Et les commandes offrent également un haut niveau de fiabilité : "Nous avons déjà installé plus de 1000 stations WAGO, le système a fait ses preuves", explique Bozovic.

Texte : Stephan Rey, WAGO

Photo : SBB, WAGO

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